ما الفرق بين الدافع والحافز؟. ما هي الدوافع والحوافز الأساسية للتغيير الإداري؟ – e3arabi – إي عربي. مفهوم التغيير الإداري: هو العمل بتغيير في طريقة القيام بالعمل أو أسلوب إدارة العمل داخل المنظمة، عن طريق إعداد خطة عمل واضحة، كما أن الهدف من إدارة التغيير هو السير مع التغييرات والتطورات المستمرة في بيئة العمل؛ لتحقيق الارتقاء بالإنتاجية وجودة العمل في المنظمة. ولكي يتم تحقيق التغيير الإداري بالشكل المطلوب يجب على الإدارة أن تراعي نظام الحوافز والدوافع المُتّبع داخل المنظمة. ما هو الفرق بين الدافع والحافز؟ مفهوم الدافع: الدافع هو عبارة عن حالة داخلية للفرد تكون جسمية أو نفسية تعمل على إثارة السلوك في ظرف محدد ويبقى متواصل حتى يحقق غاية محددة، ولا يوجد سلوك دون هدف أو دافع معين يقوم بتحريك هذا السلوك، فالأفراد يقومون بالعمل بسبب الغريزة الكامنة داخلهم التي تدفعهم إليه، أو بسبب رغبتهم في الحصول على المال الذي يقوم بسداد حاجاتهم الرئيسية، أو بسبب محاولتهم في الحصول على المحبة والقبول من الآخرين، أو بسبب محاولتهم دعم الثقة بأنفسهم کأفراد لهم قيمة في المجتمع. مفهوم الحافز: أو يسمى الباعث، فهو موقف خارجي قد يكون مادي أو اجتماعي يستجيب له الدافع، فالدافع قوة داخلية عند الفرد والباعث أو الحافز قوة خارجية.
[١] الفرق بين الحافز والدافع كما ذكرنا سابقًا بأن الدوافع هي حالة داخلية جسمية أو نفسية تثير سلوك معين لدى الإنسان، وتعرف الحوافز بأنها مجموعة من المؤثرات الخارجية التي تؤدي إلى إثارة دوافع الفرد الداخلية سواء الجسمية أو النفسية ، وفيما يأتي أبرز الاختلافات الرئيسية ما بين الحافز والدافع من حيث كلًا مما يأتي: [١] الهدف: إذ إن الدافع يهدف إلى التأثير الداخلي للشخص، بينما الهدف من الحافز هو التأثير الخارجي في الظروف المحيطة. التأثير: تأثير الدافع هو دائمًا إيجابي، أما الحافز يمكن أن يتميز بتأثيره السلبي على العمل في كثير من الأحيان. المدة: ينتهي الدافع مع انتهاء تحقيق الاحتياجات، أما الحافز فيمكن استخدامه طوال ظروف العمل. مضمون التأثير: التحفيز هو التأثير على الشخص نفسه، بينما الدافع هو حاجة داخلية تتواجد في الشخص نفسه. سلسلة فن الحوار المثمر (3) سألني عن الفرق بين الدافع والحافز - مدونة أكاديمية الإبداع الخليجي للتدريب الإلكتروني. التخصيص: الدافع خاص وموجه لموظف معين فقط، بينما الحافز موجه ومخصص إلى مجموعة من العمال الذين يسعون لتحقيق هدف معين. أنواع الدوافع يوجد نوعان رئيسان من أنواع الدوافع التي تندرج تحتها مجموعة أنواع متعلقة بكل نوع رئيسي منهما، وفيما يأتي ذكرها: [٢] الدوافع الذاتية: والتي تمثل الدافع الجوهري الذي يمكن أن يكون سلبيًا أو إيجابيًا لأداء أعمالك على أساس المكافآت الداخلية التي ستحققها، ومن أنواع الدوافع الذاتية: دافع التعلم: والذي يسمى أيضًا دافع الإنجاز، والذي يتحقق من خلال إجراء عملية تعليمية.
وتلعب الحوافز دورا في تشكيل الدافعية الإنسانية وإشباع حاجاتها، وهي عبارة عن فرص أو وسائل يمكن بواسطتها إثارة رغبات الفرد، وخلق الدافع لديه من أجل الحصول عليها وإشباعها من خلال سلوك مرغوب فيه. يتضح من معنى الحافز أنّه يختلف عن الدافع فالأول خارجي في حين أن الثاني نابع من داخل الفرد. الحافز والدافع والفرق بينهما-1 | ايجي فيو الحافز والدافع والفرق بينهما. ويشير " كيث ديفيز " في هذا الخصوص إلى أنّ: " الدوافع ما هي إلا تعبير عن حاجات الفرد لذلك فهي شخصية و داخلية، في حين الحوافز من جانب أخر تكون خارجية عن الفرد ذاته. فهي تمثل عوامل مؤثرة خارجية موجودة في بيئة الفرد، فمثلا عندما تقوم الإدارة بمنح العاملين حوافز معينة فإنها تقوم بإثارة دوافعهم بطريقة إيجابية بهدف خلق الشعور لديهم بالتقدير والرضا والرغبة في أداء العمل ".
5. حاجات إثبات الذات او تحقيق الذات: وهي التقدم والإبداع. يتضح من من الحاجات الخمس في هرم ماسلو هي على شكل هرم قاعدته رقم واحد وقمته رقم خمسة، وهي تحقيق الذات أن الإنسان مدفوع لإشباع خمس حاجات متتالية، تبدأ بإشباع الحاجات الأساسية أو ما يطلق عليها الحاجات الأولية ثم تندرج إلى الحاجات الأعلى. خامسًا: نظرية التوقع: إن نظرية التوقع نادى بها (فروم، وبورتر، ولولر) تُبنى على افتراض أن سلوك الفرد قائم على عمليه الإدراك والتحليل والمفاضلة بين الخيارات المتاحة للقيام بسلوك محدد، والموازنة بين التكلفة والفائدة المتوقعتين لكل خيار من تلك الخيارات، ويتبع الفرد بعد هذه العملية العقلانية السلوك المتوقع أن يحقق له أكثر عوائد بأقل التكاليف، ويبعده أكثر ما يمكن عن الصعوبات، والاستمرارية في الأداء والدافع يعتمدان بشكل أساسي على قناعة الموظف ودرجة الرضا، وهما نتيجة إدراكه لمدى العلاقة الإيجابية بين المكأفاة التي يحصل عليها وبين ما يدرك ويعتقد أنه يستحقه. سادسًا: نظرية مستوى الطموح: پری رواد هذه النظرية (ليفين، Lewin) أن هدف الفرد والطموح قد يمثل دافع أساسي للقيام بالعمل، حيث يحللون الدافعية بأنها محصلة التفاعل بين الخبرات والإنجازات السابقة والغاية التي يسعى إليها الفرد من وراء تحقيق هذه الإنجازات، وما يولّده هذا من مشاعر النجاح، فمستوى الطموح هو مستوى الإنجاز المتوقع، الذي يتوقع الموظف أن يحققه في مهمة العادية مع معرفته لمستوى الإنجازه السابق.
نظريات الدوافع والحوافز: هنالك مجموعة من النظريات للدوافع والحوافز التي اتفق عليها رواد علم الإدارة ، وفيما يلي تعريف أهم هذه النظريات، وهي كالآتي: أولاً: النظرية التقليدية الكلاسيكية (theory traditional): صاحب هذه النظرية هو عالم الإدارة (فريدرك تايلور)، وقد كان رأيه هو النظر إلى الموظف على أنه شخص اقتصادي، فكل ما يهمّه أن يعمل على رفع قيمة الدخل المادي فقط، ومن ثم فإن زيادة إنتاجيته ترتبط بنظام سليم للأجور التشجيعية، فزيادة الحافز على العمل والتحكم فيه تكون من خلال الأجور التي تدفع للموظفين. ثانيًا: نظرية تغيير السلوك (Behavior Modification): إن أصحاب هذا الفكر هم رواد علم النفس بالسلوكين، ويعتمد رأي السلوكيين في تفسير السلوك على ما يطلق عليه قانون الأثر، فالسلوك الذي يترتب عليه نتائج مفرحة للشخص هو السلوك الذي سيقوم الشخص بعد ذلك بإعادة، أما السلوك الذي تترتب عليه نتائج غير مفرحة، فإن الفرد سيتوقف عنه وا يقوم بإعادته. ثالثًا: نظرية ذات العاملين لدفريدريك ميرزیرخ (Two factors Theory): تهتم هذه النظرية على دور العمل وظروفه في حياة الأفراد الموظفين، وقد قام (هیر زبرغ) بدراسة استطلاعية لممثلين من المحاسين والمهندسين، ليتم فهم الشعور المتعلق بالأعمال التي يقومون بها، وقد استنتج من هذه الدراسة إلى تصنيف العوامل إلى نوعين وسمّى النوع الأول العوامل الدافعة، والنوع الثاني العوامل الوقائية.
16/03/2008, 06:17 PM #1 مانع الانزلاق!!!! السلام عليكم ورحمة الله وبركاته معلومة وحبيت أطلعكم عليها: أثناء تصفحي للمواضيع في خيمة السيارات لاحظت أن فيه استياء من مانع الانزلاق في بعض السيارات وأن بعض الشباب يفصله علشان ما يشغل الدبل ولكن قريت في دليل المستخدم لل fj إن الأفضل للسيارة أنك تمشي عليه 15 كم بالدبل في مدة لاتزيد عن شهرين تقريبا ً والسبب علشان مايكون فيه أصوات ولا طقه بالدبل وعلشان ما يجيم مع الوقت بعدين تشغيل الدبل يخفف من الضغط على المكينة لأنك راح تزيد من الدوس على المكينة بدون الدبل. هذي المعلومة اللي عرفته وحبيت أطلعكم عليها. وشكرا ًعلى المرور. 17/03/2008, 09:41 AM #2 رد: مانع الانزلاق!!!! الأصوات فيك فيك ودائما دليل المستخدم الموجود في السيارات مثل النشرة الموجودة في الأدوية كلها تحذير وأحطياطات تحس أنه سم مهوب علاج لأنهم يعرفون إن سياراتهم يطلع منها أصوات خصوصا سيارات الدفع الرباعي علشان كذا يقولون لا تسوي كذا ولا تفعل كذا وأفعل كذا وبالأخير يقولون إذا سمعت صوت فهذا طبعي ولا داعي للإنزعاج شكرا لك 18/03/2008, 02:07 AM #3 شكرا ً أبو لميس على المرور والرد لكن من باب إفعل السبب
اهمية مانع الانزلاق و طريقه عمله في السيارات - YouTube
تعد أريزو 3 من السيارات الفسيحة داخليًا لتشمل 5 أفراد عائلة بأكملها ويمكن أن تستوعب 5 بالغين، حيث توفر السيارة مساحة خلفية للأرجل كبيرة، وحتى في المسافات الطويلة والرحلات لا يشعر الراكب بالضيق من مساحة الأرجل. بالنسبة أيضًا للمساحات فـ الشنطة الخلفية لـ أريزو 3 فسيحة أيضًا حيث تسيع أمتعة عائلة كبيرة والتي تزيد مساحتها عن 15 قدم. تتميز شيري اريزو 3 بتوفر عدد كبير من تجهيزات وسائل الأمان والحماية للراكب ضد الأخطار أثناء القيادة كـ نظام مانع الانزلاق والمساعدة في تجنب الأصطدام من خلال توقف الفرامل تلقائياً وغيرها من الأنظمة الجيدة. تحتوي السيارة أيضًا على عدد كبير من الوسائل الترفيهية الجيدة مثل المكيف وشاشة عرض وسائط متعددة 7 بوصة ومشغل الفيديوهات والراديو والبلوتوث. تصميم السيارة من الخارج جذاب للغاية، حيث يتسم هيكل اريزو 3 بشكل رياضي وشبابي من الناحية الأمامية كما يدل على زيادة مساحة السيارة من الداخل بشكل كبير. توجد بالسيارة ميزة فتحة السقف وهذا ما يعشقه عشاق السيارات، كما تحتوي على مثبت سرعة عالي الكفاءة. السيارة تعد موفرة للوقود حيث أن يوجد بها نظام أيكو الموفر للبنزين. عيوب سيارة شيري اريزو 3 2022 عند أستخدام السيارة في التسارع الشديد ينجم عنها صوت ضوضاء عالي من أصوات الرياح وهذا بسبب صوت المحرك.
فمثلا لا يمكن للسائق الماهر ان يجعل اطارا واحدا فقط يتوقف عن العمل بينما باقي الاطارات تعمل او حتى لا يمكنه التحكم بالفرامل والمحرك وتوزيع قوة الفرملة بين الاطارات الاربع فكل هذا يعتبر شيئا مستحيلا ان صح التعبير خصوصا اذا كان سيواجه حادثا امامه اي بمعنى انه في هذه الحالة في حالة ذعر وخوف فلن يستطيع التركيز بشكل كامل. في الصورة السابقة نجد نظام الثبات في السيارة بكامل تجهيزاته ونلاحظ انها اغلبها تعتمد على الحساسات ومحرك هيدروليكي وانابيب هيدروليكية وايضا ظفيرة كاملة لتوصيل قراءات الحساسات وايضا كهربائية للتحكم بالاجهزة الميكانيكية الصغيرة وتتكون مما يلي في الصورة مع اسمها بترجمتها: 1-wheel speed sensor: وهو حساس الاطارات ويكون عند كل عجلة من العجلات حساس يقوم بتحسس سرعة الاطار وذلك لارسال كل حساس على كمبيوتر التحكم بوضع كل اطار لمعرفة وضع السيارة بتحسس سرعة كل اطار هل هي في حالة انزلاق او لا. 2-steering angle sensor: وهو حساس المقود واللذي يوضح ما يقوم به السائق من التفاف وقياس مدى الالتفاف اللذي اجراه السائق. 3-yaw rate sensor: انا استغرب لما هو في سيارات مرسيدس يأتي في الخلف ولكن في الواقع هذا هو حساس الانحراف في السيارة وهو يقيس درجة انحراف السيارة بمعطيات الطريق المترجمة من حساسات الاطارات وايضا المقود.
4-pressure generator assembly: وهو جهاز خاص لضغط الزيت وهو يتحكم بضغط الزيت عند كل اطار بدون ضغط دواسة الفرامل. 5-contorol module: وهي وحدة التحكم الرئيسية 6-lateral acceleration sensor: وهو حساس التسارع ولا ادري لما في مرسيدس هو في اخر السيارة