جميع التصنيفات نساء ملابس أكسسوارات أحذية حقائب & محافظ نظارات شمسية مجوهرات ملابس داخلية & نوم رجال اكسسوارات ملابس داخلية & ملابس النوم البيت & المكتب Gifts أثات ديكور مستلزمات المطبخ & المائدة منسوجات البيت الطفل حقائب مدرسية أولاد بنات ملابس أطفال حقائب البلد العروض المدونات تواصل معنا تسجيل الدخول التسجيل (€) Euro ($) USD (LD) د.
0 لا توجد منتجات في سلة المشتريات. المجموع الرئيسية أحذية و شنط بوت أبيض أسود برباط وسحاب نسائي 144 ر. بوت ابيض نسائي على اقتناء أسلحة. س شامل ضريبة القيمة المضافة معلومات إضافية مراجعات (0) الوزن غير محدد مقاس 36, 37, 38, 39, 40 المادة جلد صناعي لون أسود نعل تجهيز نعل, جلد صناعي نعل مرتفع 4 سم الجنس نسائي الفئة العمرية 18-65 الرقم 39, 36, 40, 37, 38 المراجعات لا توجد مراجعات بعد. كن أول من يقيم "بوت أبيض أسود برباط وسحاب نسائي" يجب عليك تسجيل الدخول لنشر مراجعة. منتجات ذات صلة
معلومات إضافية الوزن غير محدد لون جلد أبيض مقاس 36, 37, 38, 39, 40
الرئيسية الاحذية نسائية بوت أبيض بسحاب نسائي 114 ر. س – 145 ر. س شامل ضريبة القيمة المضافة رمز المنتج: JLB20FZ705BY0001635-4611 القسم: نسائية لون أبيض الرقم 35 36 37 38 39 40 إزالة معلومات إضافية مراجعات (0) الوزن غير محدد 35, 36, 37, 38, 39, 40 الموسم شتوي الخامة الخارجية جلد المادة الداخلية بطانة دافئة كعب مرتفع 5 سم ارتفاع البلاتفورم 3 سم مواد النعل مواد أخرى
SINASHOP شركة رائدة في السوق المحلي تهتم بتسويق و بيع المنتجات عالية الجودة من الملابس الرجالية و النسائية أهلاً ومرحبًا بكم في SINASHOP المكان المناسب للعثور على أفضل نوعية منتجات الملابس العصرية ذات الجودة و السعر المناسب لجميع الأذواق والمناسبات.
معلومات إضافية الوزن غير محدد لون أبيض الرقم 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41
معلومات إضافية الوزن غير محدد لون أبيض الرقم 36, 37, 38, 39, 40 الموسم شتوي الخامة الخارجية جلد / قماش باراشوت المادة الداخلية بطانة دافئة كعب مرتفع 5 سم ارتفاع البلاتفورم 3 سم مواد النعل مواد أخرى
2 أهمية القناة في التجارة العالمية تعتبر قناة السويس أقصر حلقة وصل بين الشرق والغرب بسبب موقعها الجغرافي الفريد الأمر الذي يعد عامل مهم للغاية بالنسبة للنقل البحري الذي يعد أرخص وسائل النقل كونه يتم نقل أكثر من 80 ٪ من حجم التجارة العالمية عبر الممرات المائية (التجارة المنقولة بحرًا)، حيث يمكن للسفن التي تعبر القناة توفير الوقت والمسافة وتكاليف التشغيل واستهلاك الوقود بمقدار كبير مقارنةً مع السفن التي تتجه نحو رأس الرجاء الصالح. كما أدى بناء القناة إلى نمو المستوطنات في المناطق القاحلة غير المأهولة بالإضافة إلى زراعة أكثر من 70000 فدان (28000 هكتار) من الأراضي على طول القناة حيث كان حوالي 8٪ من مجموع السكان يعملون في الزراعة، كما ظهر ما يقارب من 10،000 نشاط تجاري وصناعي من مختلف الأحجام والاختصاصات مما ساعد في زيادة اليد العاملة وتطور البلاد. 3 مزايا قناة السويس تعد أطول قناة في العالم بدون أقفال. الحوادث تكاد تكون معدومة فيها مقارنة بالممرات المائية الأخرى. تعمل الملاحة ليلاً ونهاراً ضمن القناة. يمكن توسيع القناة وتعميقها عند الاقتضاء لمواكبة التطور في أحجام السفن والأطنان التي تحملها.
46_ سيعمل مشروع القناة الجديدة على تقليل زمن الانتظار للسفن ليكون 3 ساعات في أسوأ الظروف بدلاً من 8 إلى 11 ساعة، ما ينعكس على تقليل تكلفة الرحلة البحرية لملاك السفن ويرفع من درجة تثمين قناة السويس. 47_ سيزيد مشروع القناة الجديدة القدرة الإستيعابية للقناة لتكون 97 سفينة قياسية عام 2023 بدلا من 49 سفينة عام 2014. 48_ يحقق مشروع القناة الجديدة العبور المباشر دون توقف لعدد 45 سفينة فى كلا الاتجاهين، مع إمكانية السماح لعبور السفن حتى غاطس 66 قدما في جميع أجزاء القناة. 49_ سيزيد مشروع القناة الجديدة عائد قناة السويس بنسبة 259% عام 2023 ليكون 13. 226 مليار دولار مقارنة بالعائد الحالي 5. 3 مليار دولار، ما يؤدي إلى الانعكاس الإيجابي المباشر على الدخل القومي المصري من العملة الصعبة. 50_ يعمل مشروع القناة الجديدة على زيادة فرص العمل لأبناء مدن القناة وسيناء والمحافظات المجاورة مع خلق مجتمعات عمرانية جديدة. 51_ يعظم مشروع القناة الجديدة القدرات التنافسية للقناة وتميزها على القنوات المماثلة رفع درجة التصنيف العالمي للمجرى الملاحي نتيجة زيادة معدلات الأمان الملاحي أثناء مرور السفن. 52_ بلغت كمية أعمال الحفر الجاف في مشروع القناة الجديدة 258 مليون متر مكعب بتكلفه تقديرية 4 مليارات جنيه.
• زيادة الدخل القومي المصري من العملة الصعبة. • تحقيق أكبر نسبة من الازدواجية في قناة السويس وزيادتها لنسبة ٥٠٪ من طول المجرى الملاحي. • تقليل زمن العبور ليكون ١١ ساعة بدلًا من ١٨ ساعة لقافلة الشمال. • تقليل زمن الانتظار للسفن ليكون ٣ ساعات في أسوء الظروف بدلًا من (٨ إلى ١١ ساعة) مما ينعكس على تقليل تكلفة الرحلة البحرية لملاك السفن ويرفع من درجة تثمين قناة السويس. • الإسهام في زيادة الطلب على استخدام القناة كممر ملاحي رئيسي عالمي ويرفع من درجة تصنيفها. • زيادة القدرة الاستيعابية لمرور السفن في القناة لمجابهة النمو المتوقع لحجم التجارة العالمية في المستقبل. • خطوة هامة على الطريق لإنجاح مشروع محور التنمية بمنطقة قناة السويس ودفع عجلة الاقتصاد القومي المصري لتحويل مصر إلى مركز تجارى ولوجيستي عالمي. • زيادة القدرة الاستيعابية للقناة لتكون ٩٧ سفينة قياسية عام ٢٠٢٣ بدلًا من ٤٩ سفينة عام ٢٠١٤. • تحقيق العبور المباشر دون توقف لعدد ٤٥ سفينة في كلا الاتجاهين مع إمكانية السماح لعبور السفن حتى غاطس ٦٦ قدم في جميع أجزاء القناة. • زيادة عائد قناة السويس بنسبة ٢٥٩٪ عام ٢٠٢٣، مما يؤدي إلى الانعكاس الإيجابي المباشر على الدخل القومي المصري من العملة الصعبة.
أهمية وفائدة قناة السويس تخترق قناة السويس مساحات واسعة من الأراضي المصرية؛ فقد تم إحياء هذه الأراضي من حيث إقامة المراكز التي تخدم العملية التجارية ومزارع تربية الأسماك وغيرها من المشاريع الاقتصادية. فساهمت بتشغيل الأعداد الكبيرة من الشباب المصري وخاصة محافظة بورسعيد المطلة على البحر، ومحافظة السويس التي تطل على خليج السويس، وكذلك محافظة الإسماعيلية. يبلغ طول القناة حوالي 190 كم، وعمقها حوالي 24 م تقريبا، وعرضها السطحي في الشمال 345 م وعرض قاعها 215 م. فقد تم تصميم هذه المسافات لتسمح بمرور البواخر والسفن الكبيرة. جلبت هذه القناة عوائد مادية كبيرة للخزينة المصرية من جراء الرسوم التي تدفعها للحكومة المصرية؛ إذ تمر بهذه القناة آلاف السفن يوميا خاصة السفن القادمة من أمريكا وأوروبا، وكذلك السفن القادمة من آسيا والجزيرة العربية. فقد حققت الخزينة المصرية في عام 2013 ما مجموعه 37 مليار جنيه مصري كلما زاد حجم التجارة العالمية زادت أهمية وفائدة هذه القناة خاصة بعد تزايد الحاجة إلى النفط في أمريكا وأوروبا؛ إذ يتركز النفط في منطقة الجزيرة العربية والشمال الإفريقي، كما أن لقناة السويس قيمة عسكرية كبيرة.
التخطيط لقناة السويس بدأ رسمياً في العام 1854، بعد تفاوض دبلوماسي فرنسي سابق يُدعى فرديناند دي ليسبس على اتفاقية مع نائب الملك المصري لتشكيل شركة قناة السويس، ومن الأحداث التي حدثت بين فرنسا وبريطانيا في تلك الفترة ما يلي: جادل السفير البريطاني في فرنسا بأن دعم القناة سيكون عملاً انتحارياً. حاول فرديناند دي ليسبس بيع عدد من أسهم الشركة بالبورصة، وقتها شنت الصحف البريطانية حملة لتخويف الناس من شراء هذه الأسهم. كذلك ذهب ليسبس في حرب كلامية علنية، مع رئيس الوزراء البريطاني اللورد بالمرستون. كما قام بتحدي مهندس السكك الحديدية في مبارزة، وسبب ذلك إدانته لفكرة المشروع في البرلمان. واصلت الإمبراطورية البريطانية انتقاد القناة أثناء بنائها. لاحقاً اشترت بريطانيا حصة 44% في القناة بعد أن باعت الحكومة المصرية التي تعاني من ضائقة مالية أسهمها في المزاد عام 1875. تمثال الحرية وقناة السويس تمثال الحرية وقناة السويس حقائق عن قناة السويس 3 كان تمثال الحرية مخصصاً في الأصل للقناة فمع اقتراب قناة السويس من الاكتمال في العام 1869، حاول النحات الفرنسي فريديريك أوغست بارتولدي إقناع كلاً من فرديناند دي ليسبس والحكومة المصرية، بوضع تمثال قام هو بصنعه أسماه مصر تجلب النور إلى آسيا عند مدخل البحر الأبيض المتوسط، وكان هذا التمثال مستوحى من تمثال رودس العملاق القديم.