محركات الديزل والبنزين اعتمدت صناعة السيارات منذ بدء اختراع المركبات على نوعين رئيسيين من المحرّكات، التي مرت في العديد من المراحل والتطورات التي جعلتها على ما هي عليه اليوم من ميّزات مختلفة، ألا وهي محركات البنزين والديزل، إذ يمكن إرجاع صناعة أوّل محرّك صغير يعمل بالبنزين لعام 1882م، ليتطوّر لاحقاً ويصبح بالشكل الذي عليه في يومنا هذا، أمّا محرّكات الديزل فيعود اختراعها إلى عام 1892م، وكان الهدف من اختراعها هو إيجاد محرك بكفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. الفرق بين محركات الديزل والبنزين تتشابه محركات الديزل مع محركات البنزين في طريقة العمل لأنّ الفكرة الرئيسة في آلية العمل تقوم على حرق الوقود في المحرك من أجل إنتاج الطاقة الحركية، أمّا الفروق فهي عديدة، ولكن يمكن إجمال أهمها فيما يأتي: يعمل محرك البنزين على خلط الوقود بالهواء، ومن ثم ضغطه، والتأثير عليه بشرارة كهربائية من اجل إشعاله، في حين أن محرك الديزل يقوم مبدأ عمله على ضغط الهواء، ومن ثم حقنه بالوقود وذلك لأنّ الهواء تزداد درجة حرارته عند ضغطه، ويترتب على هذه الحرارة اشتعال الوقود، ويطلق على هذه العملية اسم الحقن المباشر للوقود (Direct Injection).
يتم تشغيل محرك البنزين، بوقود Gasoline، أمّا وقود الديزل فهو المسمّى بالسولار، ويمتاز بأنّه أعلى كثافة من البنزين. يعتبر محرك الديزل أكبر حجماً وقوّة إذا ما قورنت بمحرك البنزين، لذا فهو يستخدم في شاحنات النقل الثقيلة، في حين أنّ محرّك البنزين يمتاز بصغر حجمه واستخدامه لنوعية وقود أنقى، ويمكنها أن تصل إلى سرعة أعلى في زمن أقلّ من محركات الديزل. الفرق بين محركات الديزل والبنزين - بيت DZ. يمتاز محرك الديزل بأنّ تكلفة تشغيله أقلّ من محرك البنزين، حيث يعمل محرّك الديزل باستخدام يالسولوار كوقود والذي يمتاز برخصه إجمالاً لاحتوائه على نسبة شوائب أعلى من البنزين، كما يمتاز بأنّه ذو كثافة أعلى، الأمر الذي دفع العديد من أصحاب شركات السيارات العالمية إلى العمل على إنتاج نسخ من موديلات السيارات العادية تعمل بمحركات ديزل من أجل تشغيلها بوقود رخيص في السعر. تمتاز محركات البنزين بسهولة الصيانة مقارنة بمحرّكات الديزل. تقلّ الضوضاء الناتجة عن محركات البنزين مقارنة بالضوضاء الناتجة عن السيارات التي تعمل بمحرك الديزل. يزداد التلوث بمعدل أبطأ في محرّكات الديزل مع زيادة عمر المركبة، في حين أنّ محرّكات البنزين يزداد التلوّث الناتج عنها بمعدلات عالية كلّما زاد عمر المركبة.
ولكن أغلبية الأخطاء تُرتكب من خلال إضافة البنزين إلى سيارات تعمل بوقود الديزل. ولسوء الحظ، يعد التأثير الحاصل عند إضافة بنزين إلى محرك ديزل، أكثر ضرراً عند حدوث العكس. ويكمن السبب الرئيسي وراء ذلك في أن الديزل في ذاته يُستخدم لتشحيم بعض الأجزاء الهامة بالسيارة، أما البنزين فلا يحتوي على تلك المواد التي تقوم بعملية التشحيم الضرورية للحفاظ على مضخة الوقود بالسيارة في حالة جيدة. وبصفة عامة، يختلط البنزين والديزل معًأ (فلا يطفو أحدهم فوق الآخر لاختلاف الكثافة)، مما يعني أنه عندما تُدار السيارة يبدأ الخزان في ضخ الوقود، فيسبب مجموعة من المشاكل المتنوعة. خلط البنزين مع الديزل الحيوي. ما التكاليف المحتملة لهذه المشكلة؟ إن افترضنا أن قائد السيارة لم يخاطر واتصل بسيارة إنقاذ لتصطحبه إلى أقرب مركز صيانة، فإن التكلفة لن تتعدى مئات الدولارات، حتى وإن تسبب الأمر في إضرار المحرك. أما إن وقع الضرر بالفعل، فإن ذلك يعني أن كلفة الإصلاح ستصل إلى آلاف الدولارات حسب الأجزاء التي طالها الضرر بالسيارة. غير أن الأمور لا تكون سيئة بهذه الصورة على الدوام، فالكميات القليلة من الوقود الخاطئ والتلوث الحاصل بسببها، تستطيع معظم المحركات التعامل معه.
درجة الحرارة: تتحكم كل من نسبة الانضغاط في المحرك وأبعاد الاسطوانة في رفع درجة حرارة الخليط إلى الحد اللازم لاشتعاله بشكل فوري. تبخر الوقود: يدخل وقود الديزل مندفعاً إلى غرفة الاحتراق ويتناثر بداخلها على هيئة ضباب بواسطة الرشاش (البخاخ)، وهناك تتقابل ذرات الوقود مع الهواء الذي يملأ الاسطوانة والذي ترتفع درجة حرارته نتيجة للانضغاط إلى 700 درجة مئوية تقريباً، لذلك ترتفع درجة حرارة الوقود ويتبخر ومن ثم يختلط مع الهواء جيداً، بالتالي يبدأ بعضه في الاشتعال الذاتي الذي يسبب مزيداً من الحرارة؛ فتساعد بدورها على إشعال بقية الوقود المتبخر ويسبق إشعال الوقود تحوله من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية أي تبخره. يساعد هواء الانضغاط على إمداد الوقود بالحرارة اللازمة، لذلك فإنها لا تكفي وحدها لإتمام تبخره في جزء صغير من الثانية، قد يصل إلى القليل من أجزاء الثانية وأحياناً إلى أجزاء من الألف من الثانية، يبدأ تبخر الوقود السائل عادة من سطحه الخارجي وللاسراع في تبخره يجب أن يتم تشتيت الوقود إلى عدد كبير من القطيرات الصغيرة جداً بغاية الحصول على أكبر سطح يتعرض للحرارة، كما أن هذه القطيرات يجب أن تنتشر بعيداً عن بعضها وبمساحة أكبر قدر الإمكان؛ حتى تلامس كل قطرة منها الهواء الساخن لضمان عدم تداخلها مع بعضها، ممّا يعطل التبخر الكلي للوقود وبذلك تطول فترة عطلة الاشعال.
د/قاسم مصطفى محركات البنزين ومحركات الديزل Gasoline (Petrol) and Diesel Engines محرك البنزين Gasoline (Petrol) Engine محرك الديزل Diesel Engine الدورة الحرارية: دورة أوتو (دورة ثبوت الحجم) دورة ديزل (دورة ثبوت الضغط) الوقود: البنزين C9H20 الديزل C14H30 تقيم جودة الوقود: نقطة الوميض للوقود: كثافة الوقود: كثافة الطاقة للوقود: رقم الأوكتان- مقاومة الوقود للصفع. في حدود ≈ 80- 95 – 30 درجة مئوية 720 جم/ لتر 34. 8 ميجا جول/ لتر 44. 4 ميجا جول/ كجم رقم السيتان- سرعة الإشعال (كفاءة بدأ الإدارة) في حدود ≈ 40- 55 + 60 درجة مئوية 850 جم/ لتر 38. 6 ميجا جول/لتر 45. 4 ميجا جول/ كجم نسبة الهواء للوقود: 12:1-18:1 الحمل الكامل 20:1 الحمل الخالي 100:1 نسبة الانضغاط: 8:1 – 12:1 14:1 – 25:1 الكفاءة الحرارية: 12%: 25% 25%: 36% درجة حرارة العادم: 700: 1000 درجة مئوية 500: 600 درجة مئوية القدرة النوعية 0. خطوات احتراق وقود الديزل داخل المحرك – e3arabi – إي عربي. 8- 1. 6 كيلووات/ كجم 0. 6- 0.
اشتعال الوقود: يشتعل بخار الوقود بمجرد أن يتكون الخليط وعلى ذلك، يبدأ الاحتراق من السطح الخارجي لقطرة الوقود، ثم يتدرج معها بعد ذلك أثناء اندفاعها خلال الهواء الساخن، حيث تتحد الغازات المتكونة منها بعد تبخرها مع جزيئات الهواء القريبة منه؛ أي أن خطوات الحقن، ثم التبخر والخلط، ثم الاشتعال بسرعة عالية جداً للنقط المتناثرة المفردة. البحث عن الأكسجين: يستمر الاحتراق ويزيد كلما قابلت قطيرات الوقود ذرات الأكسجين النقي طريقها، وينتج عن اندفاع قطرة الوقود في سيرها تخلف الغازات المحترقة، ويتعرض سطح جديد للقطرة إلى مزيد من الأكسجين، فيحترق وهكذا حتى استهلاك القطرة كلها، غير أن كمية الأكسجين الموجود في الاسطوانة محدود، فيتتابع اندفاع القطيرات، حيث نجد أن كل قطرة منها أوكسجيناً أقل من سابقتها، نتيجة لذلك تجد القطيرات الواصلة في آخر فترة الحقن صعوبة في إيجاد الأكسجين اللازم للاحتراق الكامل السريع، ممّا يسبب بطء عملية الاحتراق عند مراحلها الأخيرة وتزايد الملوثات في العادم وظهور الدخان. نسبة خلط الهواء إلى الوقود في محركات الديزل: يحتوي وقود الديزل التجاري على نسب صغيرة من الكبريت و النيتروجين والأكسجين الذي يعمل على خفض كمية الهواء اللازمة لإحراق وقود الديزل، لذلك نجد أن نسبة خلط الوقود بالهواء تبلغ 14.
– مصمم ليعطي قدرة أعلى من محرك الديزل – تسارع أعلى – سهولة الصيانة – تكلفة صيانة أقل – سرعة السيارة أعلى (عدد لفات محرك البنزين أعلى) – قدرة أعلى لنفس سعة المحرك بالنسبة للديزل (سرعة دوران أعلى للبنزين, واحتكاك أعلى للديزل) – سهولة بدأ الإدارة, والقدرة على التكييف بالعمل في الأجواء الباردة – البنزين أقل تأثر بتلوث الوقود عن الديزل – له نسبة السطح/ للحجم أقل من محرك الديزل (النسبة تزيد مع زيادة نسبة الإنضغاط).
التجاوز إلى المحتوى إبحث عن كتاب أو تخصص علمي أو باحث أكاديمي. (عدد الكتب: 153000) يمثل كتاب مصادر التاريخ الإسلامي ومناهج البحث فيه مرجعًا قيمًا لباحثي العلوم التاريخية بصورة خاصة والآثار والجغرافيا ومعظم تخصصات العلوم الإنسانية على نحو عام حيث يركز كتاب مصادر التاريخ الإسلامي ومناهج البحث فيه على بعض الموضوعات التاريخية الهامة والتي تشغل اهتمام المؤرخين وباحثي التاريخ من مختلف الاتجاهات الفكرية. ومعلومات الكتاب هي كما يلي: الفرع الأكاديمي: علوم التاريخ صيغة الامتداد: PDF حجم الكتاب: 5. 0 ميجابايت 3. 3 3 votes تقييم الكتاب حقوق الكتب المنشورة عبر مكتبة عين الجامعة محفوظة للمؤلفين والناشرين لا يتم نشر الكتب دون موافقة المؤلفين ومؤسسات النشر والمجلات والدوريات العلمية إذا تم نشر كتابك دون علمك أو بغير موافقتك برجاء الإبلاغ لوقف عرض الكتاب بمراسلتنا مباشرة من هنــــــا الملف الشخصي للمؤلف غير مُعرَّف إبحث عن كتاب أو تخصص علمي أو باحث أكاديمي. ص146 - كتاب الإجماع لابن المنذر ت فؤاد ط المسلم - فهرس مصادر التحقيق والدراسة - المكتبة الشاملة. (عدد الكتب: 153000)
٣١ - الجواهر المضية في طبقات الحنيفة؛ للقرشي "عبد القادر بن محمد" المتوفى سنة ٧٧٥ هـ، طبع حيدر آباد، الهند ١٣٣٢ هـ. "ح" ٣٢ - الحسن البصري؛ الدكتور إحسان عباس، معاصر, دار الفكر العربي، مصر ١٩٥٢ م. ٣٣ - الحسن البصري؛ لابن الجوزي، طبعة الخانجي، مصر ١٩٢٩ م. ٣٤ - الحسن البصري "من عمالقة الفكر والهند والدعوة في الإسلام" ؛ للدكتور مصلح بيومي، معاصر، مكتبة النهضة المصرية، ١٩٨٠ م. ٣٥ - حلية الأولياء؛ لأبي نعيم الأصبهاني، المتوفى سنة ٤٣٠ هـ، دار الكتاب العربي بيروت ١٩٦٧ م. ٣٦ - حلية البشر في تاريخ القرن الثالث عشر؛ لعبد الرزاق البيطار، المتوفى سنة ١٣٣٥ هـ تحقيق بهجة البيطار, مطبوعات المجمع العلمي بدمشق، ١٩٨٣ هـ-١٩٦٣ م. ٣٧ - حلية العلماء في معرفة مذاهب الأمصار؛ للقفال "أبو بكر محمد بن أحمد الشاسي" ، المتوفى سنة ٥٠٧ هـ، تحقيق الدكتور ياسين أحمد درادكه، مؤسسة الرسالة بيروت، ودار الأرقم عمان، ١٤٠٠ هـ-١٩٨٠ م. كتاب مصادر البحث تحميل. "د" ٣٨ - الدر المنثور في التفسير بالمأثور؛ للسيوطي، دار المعرفة للطباعة والنشر، بيروت، دون تاريخ. ٣٩ - دول الإسلام؛ للذهبي، تحقيق فهيم محمد شلتوت، ومحمد مصطفى إبراهيم، الهيئة المصرية للكتاب، ١٩٧٤ م.
المصادر والمراجع يا لها من مكتبة عظيمة النفع ونتمنى استمرارها أدعمنا بالتبرع بمبلغ بسيط لنتمكن من تغطية التكاليف والاستمرار أضف مراجعة على "المصادر والمراجع" أضف اقتباس من "المصادر والمراجع" المؤلف: الأقتباس هو النقل الحرفي من المصدر ولا يزيد عن عشرة أسطر قيِّم "المصادر والمراجع" بلّغ عن الكتاب البلاغ تفاصيل البلاغ جاري الإعداد...
- الإلماع إلى معرفة أصول الرواية وتقييد السماع، للقاضي عياض (ت ٥٤٤) تحقيق شيخي/ السَّيِّد أحمد صقر رَحِمَه الله، الطبعة الأولَى ١٣٨٩ هـ.
[مصادر البحث ومراجعه]... المصادر والمراجع: "١" المطبوعة ١- الآمدي - أبو القاسم، الحسن بن بشر "٣٧٠هـ". المؤتلف والمختلف في أسماء الشعراء وكناهم وألقابهم وأنسابهم وبعض شعرهم - تصحيح كرنكو، القدسي سنة ١٣٥٤هـ. ٢- أحمد أمين ضحى الإسلام. ٣- أحمد محمد الحوفي المرأة في الشعر الجاهلي - مطبعة نهضة مصر، سنة ١٩٥٤. ٤- الأصفهاني - أبو الفرج، علي بن الحسين بن محمد الأموي "٣٥٦هـ" "١" الأغاني - ط. دار الكتب، وبولاق، والساسي بحسب ما يذكر في الهامش. "٢" مقاتل الطالبيين - تحقيق السيد صقر. ٥- الأصمعي -أبو سعيد، عبد الملك بن قريب "نحو ٢١٥هـ" الأصمعيات - ط. برلين ١٩٠٢ ط. ص637 - كتاب مصادر الشعر الجاهلي - مصادر البحث ومراجعه - المكتبة الشاملة. دار المعارف - تحقيق الأستاذين عبد السلام هارون وأحمد محمد شاكر. ٦- الأعشى - ميمون بن قيس ديوانه - شرح م. محمد حسين، نشر مكتبة الآداب بالجماميز. ٧- امرؤ القيس بن حجر الكندي ديوانه - طبعة هندية سنة ١٩٠٦. جمع حسن السندوبي، ط. الاستقامة.
مع تحيات: المنارة للاستشارات لمساعدة الباحثين وطلبة الدراسات العليا - أنموذج البحث العلمي