تاريخ النشر: 18 فبراير 2022 16:24 GMT تاريخ التحديث: 18 فبراير 2022 19:45 GMT يعمل فريق بحثي دولي تقوده جامعة لوند السويدية على تطوير تقنية لتحويل غاز ثاني أكسيد الكربون إلى وقود باستخدام الطاقة الشمسية، ما يجدد الآمال بامتصاص الغازات المصدر: مهند الحميدي – إرم نيوز يعمل فريق بحثي دولي تقوده جامعة لوند السويدية على تطوير تقنية لتحويل غاز ثاني أكسيد الكربون إلى وقود باستخدام الطاقة الشمسية، ما يجدد الآمال بامتصاص الغازات الدفيئة من الغلاف الجوي، ووضع حد للتغيرات الكارثية في المناخ. وعلى الرغم من أن بعض الباحثين يرون في تقنيات التقاط الكربون من الغلاف الجوي مضيعة للوقت، يرى فيها آخرون حلا مثاليا للاحترار العالمي، لنلحظ في الأعوام الأخيرة زيادة في الدراسات المتعلقة بالموضوع في مختلف الجامعات والمراكز البحثية الكبرى. وقال تونوبوليريتس، باحث الكيمياء في جامعة لوند، إن "الفريق استخدم مزيجا من مواد متقدمة تمتص ضوء الشمس، وتستخدم طاقتها لتحويل ثاني أكسيد الكربون إلى وقود، واستخدم كذلك أدوات التحليل الطيفي لليزر فائق السرعة؛ لتحديد ما يحدث بالضبط في هذه العملية"، وفقا لموقع إنتريستنغ إينجينرينغ.
واستخدم الباحثون مادة عضوية مسامية، تُدعى "الإطار العضوي التساهمي" (سي أو إف) القادرة على امتصاص ضوء الشمس بكفاءة عالية، وأضافوا إليها ما يعرف "بالحافز المعقد"، ما أتاح لها تحويل ثاني أكسيد الكربون إلى أول أكسيد الكربون. ونشر الفريق بحثه في مجلة نيتشركوميونيكيشن العلمية. وقال كايبوتشينج، باحث الكيمياء في جامعة لوند، إن "التحويل إلى أول أكسيد الكربون يتطلب وجود إلكترونين، وعندما اكتشفنا أن الفوتونات ذات الضوء الأزرق تُنتج إلكترونات طويلة العمر بمستويات طاقة عالية، استطعنا ببساطة شحن الإطار العضوي التساهمي بالإلكترونات، وإكمال التفاعل". تنتج الغازات الدفيئة منتدى. وعلى الرغم من نجاح الخطوات الأولى للمشروع، أعرب الباحثون عن حاجتهم لجهود أكبر، والبناء على نجاح المراحل الأولى وتحسينها، ما يفتح الباب أمام مجال واعد للتصدي لإحدى أكبر المشكلات التي تواجه الكوكب. ويأمل الباحثون في استخدام تقنيتهم مستقبلا لتطوير وحدات أكبر يمكن استخدامها على المستوى العالمي، لامتصاص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي وتحويله إلى وقود أو مواد كيميائية أخرى اعتمادا على طاقة الشمس، ما قد يخلصنا من أزمة المناخ العالمية. ويكشف أحدث تقرير علمي صادر عن الهيئة الدولية المعنية بتغير المناخ عن تغيرات في مناخ الأرض في كل منطقة من مناطق العالم، وشاملا لكامل النظام المناخي.
أمام البشرية "أقل من 3 سنوات لخفض انبعاثات غازات الدفيئة، المسؤولة الرئيسية عن التغير المناخي، إذا أرادت المحافظة على عالم قابل للعيش". تقرير: أمام البشرية أقل من 3 سنوات لخفض انبعاثات غازات الدفيئة (الصورة من موقع برنامج الأمم المتحدة) اعتبر خبراء المناخ في الأمم المتحدة في تقرير أن التحرك على صعيد المدطلب على الطاقة واستهلاك السلع والخدمات قد يسمح بخفض انبعاثات غازات الدفيئة المسؤولة الرئيسية عن التغير المناخي بنسبة تراوح بين 40 و70% بحلول العام 2050. وشدد بريادارشي شوكلا، أحد رؤساء الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (منظمة دولية تتبع الأمم المتحدة)، على أن "اعتماد السياسات العامة وتوفير البنى التحية والتكنولوجيا لجعل التغير في نمط حياتنا وسلوكنا ممكنا، يوفر قدرة كبيرة غير مستغلة" لخفض الانبعاثات. وقالت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في تقرير إنّه يجب تقليل استخدام الوقود الأحفوري بشكلٍ كبير بحلول العام 2050، من أجل الوصول إلى الهدف الرئيسي لاتفاق "باريس للمناخ" المتمثل في حصر الاحترار بـ 1. لماذا أدارت سان فرانسيسكو ظهرها لـ «أوبر» و«ليفت»؟ | صحيفة الاقتصادية. 5 درجة مئوية مقارنة بعصر ما قبل الثورة الصناعية. ولفتت إلى أنّ أمام البشرية "أقل من ثلاث سنوات لخفض انبعاثات غازات الدفيئة، المسؤولة الرئيسية عن التغير المناخي، إذا أرادت المحافظة على عالم قابل للعيش".
لا توجد طريقة مرضية لتوجيه اللوم. في سان فرانسيسكو، رفع اتحاد ائتماني دعم كثير من القروض دعوى قضائية ضد وكالة النقل المحلي في سان فرانسيسكو لأنها لم تحمي قيمة الترخيص، وخسر القضية في العام الماضي. لا تملك وكالة النقل المحلي في سان فرانسيسكو سلطة قضائية على شركات طلب سيارات الأجرة عبر الإنترنت. الشركات تخضع للتنظيم على مستوى الولايات، وليس المدن. كان رد سان فرانسيسكو هو أن تعطي سائقي سيارات الأجرة الذين دفعوا سعرا باهظا الأولوية على سيارات الأجرة الأخرى في المطار. يهدف ذلك إلى المساعدة في تحمل العبء المالي الضخم، على الرغم من أنه تعويض ضئيل. يسمح للسائقين بالقيادة على شارع ماركت ستريت، أحد أهم الشوارع الرئيسة في سان فرانسيسكو، المغلق أمام السيارات الخاصة. بداء من 2020، فرضت المدينة ضريبة إضافية تصل إلى 3. 25 في المائة على الرحلات المشتركة ولكن ليس على سيارات الأجرة. لن يتوقف الركاب غير المدركين لما وراء ذلك بطلب رحلات توصيل عن طريق "أوبر". ربما يعيد بعض الأشخاص النظر بعد أن يجبروا على أخذ طريق غير مريح، ولكن ليسوا كثيرين. "وقود الكربون" يجدد الآمال بامتصاص الغازات الدفيئة من الغلاف الجوي. الغريب هو أن سائقي سيارات الأجرة و"أوبر" خسروا ماليا. لا تزال شركات طلب سيارات الأجرة عبر الإنترنت تحاول إيجاد طريقة لجني أرباح مستدامة وجعل المستخدمين يستمرون في حجز الرحلات.
وفي سياق متصل، يعتبر توفير المزيد من المعلومات حول كيفية تأثير قطاع الثروة الحيوانية علينا أمراً بالغ الأهمية، خاصة وأنه من المتوقع أن يزيد الطلب على المنتجات الحيوانية بنسبة 70 بالمائة بحلول عام 2050. وقد وجدت الدراسة الجديدة أن العشب هو العلف الرئيسي الذي تستهلكه الماشية في البلدان النامية (73 بالمائة) - وتلتهم الماشية الجزء الأكبر منه بفارق كبير عن الحيوانات الأخرى. الماشية في البلدان الفقيرة تنتج قدراً أكبر من غازات الدفيئة | دنيا الوطن. وفي تصريح لشبكة الأنباء الإنسانية (إيرين)، قال ماريو هيريرو، المؤلف الرئيسي للدراسة، والذي ترك المعهد الدولي لبحوث الثروة الحيوانية في وقت سابق من هذا العام لتولي منصب كبير العلماء الباحثين في منظمة الكومنولث للبحوث العلمية والصناعية في أستراليا أن الثروة الحيوانية في العالم النامي تطلق انبعاثات أكثر من غاز الميثان لأن "عدد الحيوانات أكبر في العالم النامي"، ولأن "ما تأكله أقل جودة، وبالتالي فإنه يطلق المزيد من غاز الميثان لكل وحدة مستهلكة من العلف". ومن المرجح أن تستهلك البقرة في أمريكا الشمالية أو أوروبا ما بين 75 و300 كيلوغرام من المواد الجافة على أكثر تقدير لإنتاج كيلوغرام واحد من بروتين اللحوم، بينما قد تلتهم البقرة في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى ما بين 500 و2, 000 كيلوغرام من المواد الجافة لإنتاج كيلوغرام واحد من اللحوم، وفقاً لصحيفة الوقائع، التي أشارت أيضاً إلى أن "الاختلافات في الكفاءة الغذائية ترجع ذلك أساساً إلى ارتفاع جودة التغذية والهضم في المراعي بالمناطق الأكثر اعتدالاً من حيث الطقس، مثل أمريكا الشمالية وأوروبا".
في 2010، وبعد فترة وجيزة من إطلاق "أوبر"، قدمت المدينة مزادا جديدا للتراخيص التي تعطي السائقين الحق في تشغيل سيارات الأجرة. كان السعر واضحا لكنه مرتفع جدا، 250 ألف دولار. في الماضي، كانت تتاح برسم رمزي لكن تحت قائمة انتظار طويلة. يتمسك حاملو التراخيص بها لعقود – ويأجرونها أحيانا لسائقين آخرين كشكل من أشكال الدخل السلبي. جنت المدينة كثيرا من الأموال التي بلغت 63 مليون دولار من قرار إنشاء سوق للتراخيص فيها، وفقا لوكالة النقل المحلي في سان فرانسيسكو، وكالة المدينة ذات السلطة التنظيمية على قطاع سيارات الأجرة. جنى بائعو التراخيص الملايين أيضا. لكن في غضون بضعة أعوام من المبيعات، اجتاحت شركات مشاركة الرحلات المدينة، عارضة رحلات بثمن زهيد من خلال تطبيقات سهلة الاستخدام. وتراجعت عوائد سيارات الأجرة. تنتج الغازات الدفيئة من و. كانت سوق التراخيص المستعملة لا وجود لها. واجه سائقو سيارات الأجرة الذين أخذوا قروضا ضخمة ديونا لا يقدرون عليها، لذا تخلف كثيرون عن الدفع. يريد السائقون من المدينة أن تعيد شراء التراخيص بالثمن المدفوع نفسه – كان أحدث احتجاج منظم في مطلع هذا الشهر. لكن من غير المتحمل أن يحدث ذلك. يخوض سائقي الأجرة في نيويورك المعركة نفسه، حيث يحاربون القروض الضخمة التي أخذوها من أجل شراء التراخيص قبل أن تغير شركات طلب سيارات الأجرة عبر الإنترنت الأسواق.
يميل القادمون الجدد إلى سان فرانسيسكو الباحثون عما يشير إلى أنها عاصمة التكنولوجيا المستقبلية إلى الشعور بخيبة أمل عند مغادرتهم. نعم، هناك روبوت يعد القهوة في المطار، لكن من الصعب إيجاد أدلة أخرى. تتجسد لامبالاة المدينة تجاه قطاعها التكنولوجي في الاستهانة بتطبيقات طلب سيارات الأجرة عبر الإنترنت. لكن هذا لن يمنع الخدمات الجديدة من أن تجرب حظها. تأمل شركة ألتو أن تتفوق على نظيرتيها "أوبر" و"ليفت" من خلال جعل سائقيها موظفين في الشركة – بما يصاحب ذلك من منافع – وإرسالهم في سيارات ذات طراز موحد، سيارة بويك رباعية الدفع ذات الحجم المتوسط. ربما يجذب ذلك الركاب والسائقين. لكن على الشركة ألا تتوقع ترحيبا حارا من المدينة. تأسست "أوبر" و"ليفت" في سان فرانسيسكو. ربما يكون مطار سان فرانسيسكو أول من احتضن خدمات مشاركة الرحلات في الولايات المتحدة لكن يبدو أنه نادم على هذا القرار. إذا كنت قد وصلت من رحلة داخلية وأردت أن تطلب رحلة توصيل من "أوبر"، ستجد نفسك تبحث عن علامات غير موجودة، وتسحب حقيبتك عبر ممر خرساني، وتنزل من على السلالم متجها إلى موقف سيارات بعيد. هذا أمر متعمد. تاريخ سان فرانسيسكو المضطرب مع سائقي سيارات الأجرة يشابه تاريخ نيويورك.
أرض كنعان / حدود عورة المرأة أمام المرأة ؟ الحمدُ لله ربّ العالمين والصّلاة والسّلام على سيدنا محمّد وعلى آله وصحبه أجمعين وبعد: عورة المرأة المسلمة أمام المرأة المسلمة ما بين السرة والركبة اتفاقاً إذا أمنت الفتنة ، واختلف في حدود عورتها أمام غير المسلمة والمختار هو قول الحنابلة: أنّ عورة المسلمة أمام غير المسلمة كعورتها أمام المسلمة وأيّد ذلك الغزالي والكاساني من الحنفية وابن العربي المالكي. ونظراً لفساد الذّمم في هذا الزّمان ينبغي أن تحذر وتحتاط المرأة من كشف ما ذكر أعلاه من شعر ونحوه إلاّ أمام من تثق به من المسلمات خصوصاً في ظل انتشار وسائل التشهير المعروفة من التصّوير ونحوه. والله تعالى أعلم
السؤال: السلام عليكم ورحمة الله. وجدتُ بعض العلماء المعاصرين يذهبون إلى أنَّ عَوْرة المسلمة أمام المسلمة ما يظهر - غالبًا؛ أي: عادةً في البيت، وعند المهنة، أو هي مواضع الزينة فقط؛ كالرأس، والنحر، وأعلى الصدر والعضد، وبعض الساق... إلخ؛ خلافًا لعورة الرجل أمام الرجل.
القول الثاني: أن المرأة المسلمة يَحلُّ لها أن تنظر من المرأة إلى ما يحل للرجل أن ينظر إليه من ذوات محارمه؛ فلا يباح له النظر إلى ظهرها وبطنها؛ وإنما ينظر "إلى الوجه، والرأس، والصدر، والساقين، والعضدين، ولا ينظر إلى ظهرها، وبطنها، وفخذها... ، والمراد - والله أعلم - مواضع الزينة؛ وهي ما ذكر في الكتاب، ويدخل في ذلك الساعد، والأذن، والعنق، والقدم؛ لأن كل ذلك موضع الزينة، بخلاف الظهر، والبطن، والفخذ؛ لأنها ليست من مواضع الزينة"؛ كما في "الهداية" مع تكملة "فتح القدير" (8/103، 104)؛ وهذا القول روايةٌ عن أبي حنيفة، وقولٌ مرجوحٌ عند الحنفية، والراجح - عندهم - ما قدمناه. واستدل بما رواه أبو داود عن عبدالله بن عمرو: أنَّ رسول الله - صلى الله عليه وسلم - قال: ((إنها ستفتح لكم أرض العجم، وستجدون فيها بيوتًا يقال لها: الحمامات؛ فلا يدخلنها الرجال، إلا بالأزر، وامنعوها النساء، إلا مريضةً أو نفساء)).