يذكر أن أمير منطقة مكة المكرمة وجّه في وقت سابق بتنفيذ حلول عاجلة لكثرة الحوادث المرورية على طريق "جدة- عسفان" والحفاظ على سلامة مرتادي الطريق وإيجاد حلول وبدائل ملائمة للوضع القائم تفاعلاُ مع ما تداوله ناشطون على تويتر تحت وسم "طريق الموت- جامعة جدة " ، ثم شكا مواطنون من سكان مخطط الرياض الواقع على طريق عسفان جدة عبر تويتر أيضا من عدم وجود مداخل كافية توصلهم لمساكنهم بعد قفل جميع المداخل السابقة ضمن الأعمال المنفذة على الطريق لمعالجة كثرة الحوادث المرورية ، مما يضطرهم إلى قطع سبعة كيلومترات يومياَ للدخول والخروج من المخطط. ويقف نائب أمير منطقة مكة المكرمة الأمير عبدالله بن بندر بن عبدالعزيز خلال اليومين المقبلين ميدانيا على ما أنجز حيال توجيه مستشار خادم الحرمين الشريفين أمير المنطقة خالد الفيصل، بإيجاد حلول عاجلة لرفع الضرر عن سكان حي الرياض شمال محافظة جدة والمتمثل في عدم وجود أي مداخل توصلهم إلى مساكنهم.
عسفان علم شعار تقسيم إداري البلد السعودية [1] المنطقة مكة المكرمة إحداثيات 21°55′22″N 39°21′17″E / 21. 92281°N 39. 35474°E السكان التعداد السكاني 12 ألف نسمة (إحصاء) معلومات أخرى التوقيت ت ع م+03:00 الرمز الجغرافي 100671 تعديل مصدري - تعديل عسفان بلدة تقع شمال غرب مكة المكرمة بمسافة 80 كم، أدمجت أجزاء كبيرة منها بشمال شرق جدة ، وتبعد 40 كم عن مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة، وهي منهل من مناهل الطريق بين الجحفة ومكة المكرمة ، وتسمى بالأبواء لتبوء السيل بها، كما يكثر فيها النخيل. ويبلغ عدد سكانها 12 ألف نسمة. توجيه بتحسين التقاء الشوارع الرئيسة لمخطط الرياض مع طريق "جدة- عسفان". [2] مر بها من الرسل النبي صالح وهود وإبراهيم عليه السلام، وفيها شرعت صلاة الخوف في غزوة عسفان. [3] التسمية [ عدل] سميت عسفان بهذا الاسم لتعسف السيول بها، وهي عبارة عن حوض لمجموعة كبيرة من الأودية منها وادي هدى الشام والصب ومدركة ووادي فيدة وحشاش ووادي البياضة تجتمع مياهها بعسفان وتتجه عبر الغولاء حتى تصب في البحر الأحمر. نبذة عنه [ عدل] ورد عن موضع عسفان حديث نبوي « لمَّا مَرَّ النَّبيُّ صلَّى اللهُ عليه وسلَّمَ بوادي عُسْفانَ حينَ حَجَّ قال: يا أبا بَكرٍ، أيُّ وادٍ هذا؟ قال: وادي عُسفانَ.
ذات صلة أين تقع خليص أين تقع ديار بكر مدينة عسفان تُعدّ مدينة عسفان نقطة استراحة مهمّة على طريق الأراضي المقدّسة، حيث لا بدّ من المرور بها، خاصّة للآتين عبر النقل البرّي، وبالرّغم من موقعها الهام في المنطقة، إلاَّ أنّها مازالت تحتاج إلى عناية خاصّة، كتعبيد الطرقات الرئيسيّة فيها، وإدخال الكهرباء لأغلب البيوت فيها، وما إلى هنالك من خدمات تُعاني هذه المدينة من نقصها. الموقع تقع مدينة عسفان في المملكة العربيّة السّعوديّة، وتحديداً في المنطقة الانتقاليّة بين سفوح سلسلة جبال السروات الغربيّة، وبين سهل تهامة الحجاز، وتبعد عن مدينة مكّة المكرّمة مسافة ثمانين كيلومتراً إلى الجهة الشماليّة الغربيّة منها، وهي في القسم الشمالي الغربي من مدينة جدّة، كما تبعد مسافة أربعين كيلومتراً عن مطار الملك عبد العزيز، وقد أُدمج قسم كبير من مساحة عسفان مع الشمال الشرقي لمدينة جدّة. أصل التسمية يذكر الجغرافي أحمد الحربي أنّ تسمية عسفان بهذا الاسم، أتت من تعسّف السيول فيها، حيث تشكّل هذه المنطقة حوضاً تصبّ به أودية عديدة، كوادي هدى الشّام، ووادي اللصب، وأيضاً وادي مدركة، ووادي حشاش، ووادي فيدة، إضافة إلى وادي البياضة، وأيضاً وادي حذذ، ووادي وخر، ووادي جرفان، ووادي حلفا، إضافة إلى وادي جرفان، ووادي المطوي، وجميعها تتضارب مع بعضها البعض، فتتعسّف.
صحيفة تواصل الالكترونية
محاور الدوران مصيدة ويشدد د. الرباعي على أن مناطق الدوران الموجودة تمثل أهم التهديدات لعابري الطريق، وتشكل خطورة عالية، وتكون في الغالب السبب الرئيسي للحوادث التي ينتج عنها وفيات وإصابات بالغة، قائلاً إن اللجنة رصدت في طريق جدة - عسفان 14 محور دوران، بمسافات متقاربة حيث لا تتجاوز المسافة بينها بعض المناطق 800م، مؤكداً إمكانية الاستغناء عن العديد بعضها، ومضيفاً بأن الدراسة اقترحت عدد المناطق المخصصة للدوران وحصرها بمناطق ذات الاحتياج بحيث لا تقل المسافة بين كل منطقتين عن ست كيلومترات، ووضع اللوحات الإرشادية اللازمة. اعادة تصميم وتخطيط وضمن الحلول العاجلة التي لا تحتاج وقتاً طويلاً لإنجازها، قال د. الرباعي إن اللجنة صممت ملف الدوران للخلف بواسطة برنامج AutoCAD، مع الأخذ بالاعتبار إتاحة المجال لدوران الشاحنات الطويلة جداً بطول 32م، واعتمدت اللجنة تصميم محاور الدوران بنموذج (Michigan Left) والذي يتميز بأنه يحد من عرقلة حركة السير على الطريق الرئيسي، مع إتاحة الدوران للخلف، مؤكدا أن هذ النموذج يعد احد البدائل الآمنة المستخدمة في تصميم منطقة الدوران للخلف والذي تم تطبيقه في الطريق الدائري الثالث بمدينة مكة المكرمة.
جولة ميدانية للرصد وأوضح د. الرباعي أن الدراسة رصدت مخاطر الطريق بعد جولات ميدانية مكثفة للفريق البحثي من منسوبي الكلية، لخصت مشاكل الطريق هندسياً، ومرورياً من حيث السلامة والضبط، وسلوك قائدي المركبات، موضحاً أن أبرز المخاطر التي اتضّحت بعد انتهاء مرحلة الرصد تمثلت في كثرة مخالفات الأنظمة المرورية وأنظمة السلامة، مخاطر الدوران للخلف (U-Turns)، تدهور الوضع الحالي للطريق، وافتقاده للعلامات الأسفلتية أو انعدامها، وضعف فعّالية اللوحات الإرشادية، كثرة تواجد الشاحنات، وضيق مسارات الطريق، وتجاوز المشاة للطريق، والحد الاعلى للسرعة لا يتوافق مع حالة الطريق (110 كم/ ساعة). وبحسب الرباعي فإن اللجنة رأت أن من اهم مسببات الإرباك على الطريق هو كثرة عدد مناطق الالتفاف للخلف، والتي تفتقر إلى التصميم الأمثل والمتقن واللذان من شأنهما الحد من معدل نسبة الحوادث، مما يجعل الخطورة أكثر تعقيداً وهذا يتطلب مزيدا من الدراسة والتحليل للحد من نسبتها، وحددت الدراسة مخاطر الدوران للخلف في قصر أو انعدام مسارات التهيئة والاستعداد للخروج من مسارات الطريق الرئيسي والدخول على منحنى الدوران للخلف مما يربك الحركة على الطريق الرئيسي وينتج عن ذلك الكثير من الحوادث.