1 إجابة واحدة عيوب استراتيجية القبعات الست: - صعوبة توفر الأسئلة التى تناسب جميع الأنماط لتلك الاستراتيجية. - ضيق الوقت المتاح مما يؤدى لعدم استخدام جميع الأنماط وقت الشرح مرة واحدة. - كثرة الأنماط يؤدى إلى صعوبة ارتداء جميع القبعات فى نفس الحصة وكذلك تؤدى إلى تشتيت الطلاب وصعوبة ربط المهام ببعضها البعض وفشل بعض افراد المجموعة فى القيام بأدوارهم مما يؤدى الى فشل الاستراتيجية وعدم تحقيق الهدف المنشود. تم الرد عليه أكتوبر 30، 2019 بواسطة engzahra ✬✬ ( 20. 1ألف نقاط)
تطبيق استراتيجية "القبعات الست" في التعليم: أ) القبعة البيضاء: (عرض الحقائق والمعلومات الرئيسة): يقدم المعلم في بداية الدرس الحقائق الأساسية والأفكار وكذلك المعلومات والبيانات المتوافرة. ويمكن استخدام عدة أساليب في عرض الحقائق، منها: المحاضرة – المناقشة – الأسئلة والإجابات – الاستقصاء... إلخ، المهم في استخدام القبعة البيضاء أن يتعرف الطلاب على الحقائق الأساسية، ثمّ ينتقل المعلم إلى القبعة الحمراء، ويقول: ارتدوا الآن القبعة الحمراء. ب) القبعة الحمراء: (تعبر عن المشاعر): يعطي المعلم فرصة لطلابه للتعبير عن مشاعرهم وأحاسيسهم نحو موضوع الدرس إن وجدت. وفي هذه المرحلة يسمح للطلاب بفترة قصيرة حرة يبدون فيها مشاعرهم، مثل: · أحب هذه الشخصية... · أكره القرار الذي اتخذ بهذا الشأن... · أنا مندهش من موقف كذا... · أشعر بأن خطراً ما سوف يواجه... وبعد أن يعبر الطلبة عن مشاعرهم لفترة قصيرة (2-4) دقائق ينتقل المعلم إلى القبعة الثالثة، ويقول: اخلعوا الحمراء لنلبس القبعة السوداء. ت) القبعة السوداء: (نقد الأفكار والقرارات والشخصيات) والمواقف – أحكام سلبية: يقدم الطلبة ما يرونه من أحكام سلبية، مثل: · هذه الشخصية لا يجوز أن تشغل موقع القيادة.
4- تعميق الارتباط: من خلال ربط القبعات الملونة بنوعية التفكير الذي نحدده أو نمارسه فيجعلها أكثر تذكرا.. وفاعلية في الاستخدام. 5- تقعيد القواعـد: فكما أن لكل لعبة قواعدها التي يجب مراعاتها عند استخدامها فكذلك هنا ، كي يكون هذه بمثابة القاعدة لعمليات التفكير الست مما يضبط العملية من التخمين أو الجدل ونحوه ومن يضع قواعد اللعبة هو الذي يكسب النتيجة. إن التدريس وفق القبعات الست هو أحد أشكال ومهارات تعليم التفكير.
في بداية الحصـة يمهد المعلم للدرس كالعادة وينفذ إجراءات الدرس العادية من قراءة نص 00الخ وعند البدء في مناقشة محتوى النص يبدأ المعلم بالطلب من التلاميذ أن يلبسون القبعة البيضاء ،(تخيل ذلك) مذكرة اياهم بما عليهم فعله ( معرفة الحقائق والسؤال عنها والإجابــة حولــهــا ، فضلاً عن الأشكال والرسوم إن وجدت). 2. يطلب المعلم من التلاميذ أن يخلعون القبعة البيضاء وأن يلبسون القبعة الحمراء (تخيل ذلك). مذكراً اياهم بأنهم معنيّان فقط بالتعبير عن مشاعرهم بالقول: أشعر بـِ…. 3. يطلب المعلم من التلاميذ أن يخلعون القبعة الحمراء وأن يلبسون القبعة السوداء(تخيل ذلك). 4. يطلب المعلم من التلاميذ أن يخلعون القبعة السوداء وأن يلبسون القبعة الصفراء(تخيل ذلك). وهنا يذكرهم بأن عليهم أن يركزون فقط بالايجابيات والفوائد
3) أرضا خصبة لتنشئة هذه المهارة و الاهتمام بها والتحليق بها بعيدا عن حدود التفكير التقليدي أو النمطي فهي لغة بسيطة واضحة هدفها الارتقاء بنوعية وكفاءة التفكير. 4) التركيز على أهمية المعلومات والتدقيق الواعي في مصداقيتها. 5) إتقان عملية الموازنة بين أنواع التفكير 6) زرع أرض خصبة ومناسبة لممارسة الإبداع و ينسجم مع تطبيقات التفكير الإبداعي حيث يتضمن تقديم مقترحات وتطوير أفكار جديدة 7).
الخطوط الجوية الجزائرية الرحلة 5017 صورة للطائرة المنكوبة، ذات التسجيل EC-LTV في مطار مدريد باراخاس الدولي ، إسبانيا ، في يناير 2013 ملخص الحادث التاريخ 24 يوليو 2014 البلد مالي نوع الحادث طقس عاصف بسبب خطأ الطيار لتجمد أجهزة الأستشعار في مقدمة المحركين وإعطاء قراءات خاطئة وتعطلهما بسبب عدم تفعيل نظام مضاد الجليد قبل الإقلاع الموقع جنوب شرقي غوسي ، مالي إحداثيات 15°08′08″N 1°04′49″W / 15. 135555555556°N 1. 0802777777778°W الركاب 110 [1] الطاقم 6 الجرحى 0 الوفيات 116 (جميعهم) الناجون النوع ماكدونل دوغلاس إم دي-83 المالك سويفت إير شركة إسبانية تسجيل طائرة EC-LTV بداية الرحلة مطار واغادوغو - بوركينا فاسو الوجهة مطار هواري بومدين الدولي الجزائر تعديل مصدري - تعديل الخطوط الجوية الجزائرية الرحلة 5017 كانت رحلة ركاب دولية، بواسطة طائرة من نوع ماكدونل دوغلاس إم دي-83 تحطمت يوم 24 يوليو 2014 ، بالقرب من مدينة غوسي في مالي ، وذلك بعد 50 دقيقة على إقلاعها من واغادوغو ، بوركينا فاسو في طريقها إلى الجزائر. الخطوط الجوية الجزائرية أسعار التذاكر 2022 - أسعار اليوم. [2] وقد أدى الحادث إلى مقتل جميع ركاب الطائرة والبالغ عددهم 116 راكبا، بما فيهم طاقم الطائرة.
عروض الرحلات الجويّة من الخطوط الجوية الجزائرية أربعاء، ١٠ أغسطس - أحد، ٣٠ أكتوبر 1 ترانزيت · 81 يوم رحلة ذهاب وعودة تغيير التواريخ إثنين، ٢ يناير - أربعاء، ١١ يناير 1 ترانزيت · 9 يوم رحلة ذهاب وعودة إثنين، ٢٨ نوفمبر - أحد، ٤ ديسمبر 1 ترانزيت · 6 يوم رحلة ذهاب وعودة سبت، ١ أكتوبر - أحد، ٢٠ نوفمبر 1 ترانزيت · 50 يوم رحلة ذهاب وعودة سبت، ١ أكتوبر - خميس، ٣ نوفمبر 1 ترانزيت · 33 يوم رحلة ذهاب وعودة لا توجد رحلات طيران من هذه المدينة حالياً. عن الخطوط الجوية الجزائرية الخطوط الجزائرية هي شركة طيران وطنية جزائرية مقرها الرئيسي في اودان بوسط مدينة الجزائر العاصمة. برنامج الرحلات. تنطلق رحلاتها الدولية من مطار هواري بومدين الدولي إلى 39 وجهة في أكثر من 28 دولة حول العالم، بالإضافة لمساراتها المحلية، وتمتلك أسطولاً من الطائرات يبلغ عدده نحو 43 طائرة من فئات "آير باص" و "بوينج". لمحة سريعة: رمز إياتا (IATA): AH المقر: اودان - مطار هواري بومدين الدوليALG)) عدد الوجهات: 39 الأسطول: 43 النشأة: 1947 الشعار: "نهتم بك دائماً – Always Caring for you" النشأة- التطور - التحالفات: تم إنشاء شركة الخطوط الجوية الجزائرية في عام 1947 وكانت ملكاً للخطوط الجوية الفرنسية وكانت تحمل اسم "الشركة العامة للنقل الجوي" حتى عام 1974 (بعد استقلال الجزائر) حين استحوذت الحكومة الجزائرية على كافة أصول الشركة وأصبحت شركة الطيران الوطنية الرسمية للجزائر.
- الجزائر العاصمة – مدريد – الجزائر العاصمة: الإستئناف بمعدل (03) رحلات أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – برشلونة – الجزائر العاصمة: إضافة (03) رحلات أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – أليكانتي – الجزائر العاصمة: الإستئناف بمعدل (05) رحلات أسبوعيا. - وهران – أليكانتي – وهران: الإستئناف بمعدل (05) رحلات أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – لندن – الجزائر العاصمة: إضافة (02) رحلتين أسبوعيا. الخطوط الجوية الجزائرية اليوم. - الجزائر العاصمة – بروكسل – الجزائر العاصمة: الإستئناف بمعدل (02) رحلتين أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – ميلان – الجزائر العاصمة: الإستئناف بمعدل (02) رحلتين أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – جنيف – الجزائر العاصمة: إضافة (02) رحلتين أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – دبي – الجزائر العاصمة: إضافة (02) رحلتين أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – القاهرة – الجزائر العاصمة: إضافة (01) رحلة أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – نواقشط – الجزائر العاصمة: إضافة (01) رحلة أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – داكار – الجزائر العاصمة: إضافة (01) رحلة أسبوعيا. - الجزائر العاصمة – بكين – الجزائر العاصمة: الإستئناف بمعدل (02) رحلتين أسبوعيا.
وجاءت نتائج التحقيق أنه خلال عبور الطائرة ليلا في منطقة عواصف، أدى عدم تشغيل نظام مكافحة الجليد إلى تشكل بلورات جليد في لواقط الضغط الجوي ما ادى إلى تراجع آلي في سرعة المحركات ولم يتبعه رد فعل مناسب من قبل الطيارين. [23] اعتبر قضاة التحقيق في محكمة باريس في تقرير صادر في 18 أيار/مايو 2021 أنه « إلى جانب غياب رد الفعل المأسوي الذي يعزى مباشرة إلى الطيارين، حصل تقصير متنوع من جانب الشركة » لعب دورا في الحادث. وقد خلص قضاة التحقيق إلى وجوب محاكمة الشركة بتهمة « القتل غير العمد من طريق الإهمال والتهور » بسبب التقصير في توفير « تدريب كاف للطاقم ما ساهم في عدم إدراكه لظروف الطيران الخارجية وتراجع عمل المحركات وعدم اللجوء إلى وسائل حماية الطائرة » ، وأن « النقص في تدريب الطيارين حال دون تفاعلهم بطريقة مناسبة لتجنب الحادث ». [23] مراجع [ عدل] وصلات خارجية [ عدل] Republic of Mali Commission of Inquiry / Commission d'Enquete sur les Accidents et Incidents d'Aviation Civile Republique du Mali Rapport finale/Final Report ( Archive) (بالفرنسية) Rapport finale/Final Report ( Archive) (بالإنجليزية) " Rapport d'Etape Accident survenu le 24 juillet 2014 dans la région de Gossi au Mali à l'avion McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) immatriculé EC-LTV exploité par Swiftair S. الخطوط الجوية الجزائرية أسعار التذاكر. A. "