شرح تلف الشاسيه وتأثيراته على السيارة بمجرد معرفة أن حادث الطريق خالٍ من رقم الشاسيه ، يجب معرفة آثار الاصطدام بالهيكل: فحص هيكل السيارة مهم جدا في سعر السيارة على العكس من ذلك ، فإن فحص هيكل السيارة هو أهم شيء يمكن للمشتري أن يسأل عنه عند شراء سيارة ، حيث أن الأجزاء الميكانيكية والكهربائية للسيارة قابلة للإصلاح والاستبدال ، لكن الهيكل غير ممكن. لا تؤثر ضربات الشاسيه في كثير من الأحيان على تشغيل السيارة ، ولكن من المعروف أنها تؤثر على بيع السيارة بعد فحص السيارة ومن المهم عدم إخفاء أي عطل في الهيكل ، خاصة إذا كان العطل خطيرًا. من المهم معرفة أن الهيكل يتكون من 4 أجزاء بعد الفحص ، أي الشاسيه الأمامي الأيمن ، الشاسيه الأمامي الأيسر ، الشاسيه الخلفي الأيمن ، الشاسيه الخلفي الأيسر.
ترك برس رغم حملات التوعية و جهود السلطات والإجراءات الصارمة المتخذة لا يمكن منع وقوع حوادث المرور بالمطلق، فقد تم تسجيل 338 ألفًا و335 حادث مروري ما بين 1 كانون الثاني/ يناير حتى شهر كانون الأول/ ديسمبر 2020، توفي خلالها 2075 شخصًا. يطول ذكر أسباب الحوادث المرورية، وأهمها السرعة المفرطة وعدم انتباه السائق وعدم إمتثاله للقواعد المرورية. تشهد تركيا كل عام آلاف الحوادث المرورية التي تتسبب بمقتل وجرح الآلاف من الناس، إضافة إلى ذلك الكثير من الأضرار المادية الناجمة عنها، وعلى الرغم من كل التحذيرات والإجراءات إلا أن نسبتها لا تقل. وبحسب معطيات رئاسة المرور التابعة لمديرية الأمن العام، فقد وقع 338 ألفًا و335 حادث مروري، تسببت بوفاة 2075 شخصًا وجرح 214 ألفًا و715 شخصًا، في الفترة ما بين 1 يناير وشهر ديسمبر. وقعت معظم الحوادث في فصل الصيف، وقد سجل شهر آب/ أغسطس أعلى نسبة حوادث، حيث شهد 37 ألفًا و388 حادثًا، توفي خلالها 307 أشخاص وأصيب 27 ألفًا و865 شخصًا، كما سجل شهر نيسان/ أبريل أقل نسبة حوادث بسبب تطبيق حظر التجول في نطاق تدابير فيروس كورونا، ووقع فيه 15 ألفًا و212 حادثًا. لولا مخافتي من الله... | الشرق الأوسط. احتلت إسطنبول المرتبة الأولى بنسبة الحوادث المرورية مقارنة مع بقية الولايات التركية، فقد سجلت 14 ألفًا و208 حوادث، توفي فيها 89 شخصًا وأصيب 18 ألفًا و725 شخصًا، وجاءت العاصمة أنقرة في المرتبة الثانية، إذ وقع فيها 8 آلاف و924 حادثًا، توفي إثرها 121 شخصًا وأصيب 13 ألفًا و26 شخصًا، كما سجلت إزمير وأنطاليا وبورصة أعلى نسب حالات الوفاة والإصابة جراء الحوادث المرورية.
عبدالحكيم شار- سبق- الرياض: كشفت دراسة علمية أجراها كل من الدكتور عصام حـسن كوثر والدكتور خالد منصور الشعيبي والدكتور ياسر عبد الحميد الخطيب من جامعة الملك عبد العزيز لصالح مدينة الملك عبد العزيز للعلوم والتقنية أن 80% من الحوادث المرورية التي تخلف مصابين في السعودية تقع داخل المدن، في حين 18% فقط تقع خارج المدن، أو على الخطوط السريعة، وهو ما يعني - وفق الدراسة - تدني الالتزام بأنظمة المرور والسرعة وقطع الإشارات المرورية. وبيّنت الدراسة أن أخطر ساعات اليوم بالنسبة لقائدي المركبات بين الساعة 12 ظهراً والسادسة مساء، وذلك على اعتبار أن 36% من الحوادث المرورية القاتلة تقع خلالها، ويعتقد أن سبب ذلك يعود إلى ارتفاع وتيرة حركة السير خلال هذه الفترة، خاصة أنها تصادف عودة الموظفين من أعمالهم إلى المنازل. المرور تحرر 83 مخالفة سير بدون تراخيص - بوابة الأهرام. وأفادت الدراسة بأن غالبية الحوادث المرورية التي أدت إلى الوفيات وقعت خارج المدينة، أي على الخط السريع؛ إذ بلغت نسبتها تقريباً 62%. ويعزى ذلك إلى مجموعة من العوامل، منها السرعة، وضيق الطريق، والتجاوز الخاطئ، وعدم صلاحية الإطارات، وإرهاق السائق، وعدم إضاءة الطريق. وأبانت أن الشريحة الأكبر من الحوادث المرورية البسيطة (43.
5%) كانت خلال الفترة "6 صباحاً إلى ما قبل 12 ظهراً"، وتميل النسبة للانخفاض في الفترات الزمنية التالية حتى تصل أدناها خلال الفترة "12 ليلاً إلى ما قبل 6 صباحاً". فيما اكتشفت الدراسة أن الشريحة الأكبر من الحوادث المرورية لعينة المصابين بنسبة (36. 6%) كانت خلال الفترة "12 ظهراً إلى ما قبل 6 مساءً"، وتليها الفترة من 6 مساءً إلى ما قبل12 ليلاً بنسبة قدرها 27. 3%. وأظهرت نتائج الدراسة أن نحو 97% من الذين تعرضوا لحوادث تطلبت إصاباتهم نقلهم إلى المستشفى. ووفق الدراسة، فإن ذلك يتطلب إجراء العديد من الفحوصات والمعالجات التي تكون لها تكاليف مالية باهظة يتكبدها المصاب أو أفراد أسرته أو الدولة، فيما وجد أن 3% فقط لم يتم نقلهم إلى المستشفى. ودعت الدراسة إلى أهمية وضع استمارة بيانات أمنية مرورية، وتوحيدها في جميع مناطق السعودية حتى يسهل جمع البيانات المطلوبة وعمل الدراسات المرورية ذات العلاقة، وإجراء دراسات مرورية بشكل مستمر في مختلف المجالات الهندسية والتعليمية والتنفيذية، واقتراح الحلول المناسبة لها، إضافة إلى تعزيز التعاون بين خبراء هندسة النقل أو هندسة المرور الموجودين في العديد من الجامعات السعودية وإدارات المرور المختلفة لإجراء الدراسات العلمية التي تهدف إلى تقليص نسبة الحوادث المرورية.
واصلت الإدارة العامة للمرور توجيه الحملات المرورية لتحقيق الانضباط، وتطبيق قانون ولوائح المرور على قائدى السيارات وضبط المخالفين منهم. وذلك تنفيذًا لإستراتيجية وزارة الداخلية بتكثيف الحملات المرورية على كافة الطرق والميادين لتسيير الحركة المرورية وتحقيق الانضباط المروري، والحد من وقوع الحوادث على الطرق. أسفرت جهودها خلال 24 ساعة عن ضبط 83 مخالفة السير بدون تراخيص. تم اتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة.. وتواصل أجهزة وزارة الداخلية حملاتها المرورية لضبط المخالفات المرورية.
موازين الحرارة الرقمية للشريان الصدغي: تستخدم هذه الموازين ماسحًا بالأشعة تحت الحمراء لقياس درجة حرارة الشريان الصدغي في الجبهة، وهي قابلة للاستخدام على الطفل حتى أثناء نومه. كيف تختارين طريقة قياس الحرارة المناسبة لعمر طفلكِ؟ تختلف الطرق والخطوات المتبعة في قياس درجة حرارة طفلكِ تبعًا لعمره، فكل مرحلة عمرية تتطلب اتباع طريقة مختلفة وفقًا لما يلي: [٥] الولادة حتى 3 أشهر: ينبغي لكِ في هذه المرحلة العمرية أن تستخدمي ميزانَ حرارةٍ رقميًّا لقياس درجة حرارة الشرج عند طفلكِ، وتشير بعض الأبحاث الحديثة إلى أن استخدام أنواع ميزان الحرارة الخاصة بالشريان الصدغي تقدم قراءات دقيقة لدرجة الحرارة عند الأطفال حديثي الولادة. عمر 3 أشهر حتى 4 سنوات: يمكنكِ في هذه المرحلة العمرية أن تستخدمي ميزانَ حرارة رقميًّا لقياس درجة الحرارة في مناطق الشرج أو تحت الإبط ، فضلًا عن إمكانية استخدامكِ لميزان الحرارة الخاص بالشريان الصدغي، أما مقياس حرارة الأذن الرقمي فينبغي لكِ ألّا تستخدميه إلّا بعد أن يبلغ عمر طفلك 6 أشهر، وعمومًا إذا كنت تستخدمين أنواعًا أخرى من موازين الحرارة، وتشكين في دقة نتائجها، ينبغي لكِ حينها أن تستخدمي مقياس درجة حرارة الشرج.
تحويل من فهرنهايت إلى مئوية يتساءل البعض ما هي الطريقة الصحيحة لتحويل درجة الحرارة من فهرنهايت إلى سلزيوس أو العكس ، فهما قانونان مختلفان عن بعضهما البعض ، لكنهما يعتبران من وحدات قياس درجة الحرارة وهناك أيضًا أجهزة مختلفة لقياس الاثنين. بدقة ، ولكن في بعض الأحيان يكون لدينا جهاز لحساب درجة الحرارة بالفهرنهايت ، وفي هذه الحالة نريد تحويلها إلى درجة مئوية عبر موقع زيادة. الإستنتاج تحويل من فهرنهايت إلى مئوية درجة الحرارة التي تم قياسها مسبقًا بالدرجة المئوية ، يمكنك تحويلها إلى فهرنهايت عن طريق طرح الرقم 32 ثم ضرب الناتج في الرقم 9/5 وهناك معادلة رياضية واضحة يتم استخدامها لحساب هذه الأرقام. لتكون قادرًا على التحويل من فهرنهايت إلى درجة مئوية ، ستحتاج إلى هذه المعادلة T (° C) = (T (° F) – 32) x 5/9. مع العلم أن كل حرف أو رمز يشير إلى شيء ما ، على سبيل المثال الحرف T في المعادلة السابقة يعني درجة الحرارة ، والحرف ° C يعني الدرجات المئوية. الحرف F هو فهرنهايت ، لذلك عليك أن تضع كل رمز في مكانه حتى تحصل أخيرًا على النتيجة الصحيحة ، وهناك معادلات أخرى يمكن استخدامها أيضًا ، منها: (T (° C) = (T (° F) – 32) / (9) / 5 ، T (درجة مئوية) = (T (درجة فهرنهايت) – 32) / 1.
على سبيل المثالample ، ضبط TS = 25 درجة مئوية ، CD = 2 درجة مئوية ، و HD = 3 درجة مئوية ، ثم عندما تكون درجة الحرارة المقاسة أعلى أو تساوي 27 ° C (TS + CD) ، يدخل النظام حالة التبريد ؛ عندما تنخفض درجة الحرارة إلى 25 ° C (TS) ، وقف التبريد ؛ عندما تكون درجة الحرارة المقاسة أقل أو تساوي 22 درجة مئوية (TS-HD) ، يدخل النظام حالة التسخين ؛ عندما ترتفع درجة الحرارة إلى 25 ° C (TS) ، توقف عن التسخين. في حال كان الفاصل الزمني بين اثنين من التبريد أقل من PT ، يرجى الرجوع إلى 6. 3. 6. 2 إعداد الحد الأعلى / المنخفض للإنذار (AH ، AL) عندما تكون درجة الحرارة المقاسة أعلى أو مساوية لـ AH ، سيتم تشغيل إنذار ارتفاع درجة الحرارة ، وسوف ينبه الجرس بنغمة "bi-bi-Biii" حتى تكون درجة الحرارة أقل من AH أو يتم الضغط على أي مفتاح. عندما تكون درجة الحرارة المقاسة أقل أو مساوية لـ AL ، سيتم إطلاق إنذار انخفاض درجة الحرارة ، وسوف يصدر الجرس إنذارًا بنغمة "bi-bi-Biii" حتى يتم الضغط على درجة الحرارة> AL أو أي مفتاح. 3 تأخير الضاغط (PT) في وضع التبريد ، بعد التشغيل ، إذا كانت درجة الحرارة المقاسة أعلى من قيمة ضبط درجة الحرارة (TS) بالإضافة إلى فرق التبريد (CD) ، فلن يبدأ الجهاز في التبريد على الفور ، ولكنه ينتظر وقت تأخير.
سوف ينبه الجرس ، يعرض LED ER. يمكن رفض صفارة التنبيه بالضغط على أي مفتاح. بعد حل الأعطال ، سيعود النظام إلى وضع العمل الطبيعي. إنذار ارتفاع درجة الحرارة: عندما تتجاوز درجة الحرارة المقاسة نطاق القياس (أعلى من 120 درجة مئوية 1248 درجة فهرنهايت أو أعلى من 99 ° C1210 ° F) ، ستبدأ وحدة التحكم في وضع إنذار درجة الحرارة الزائدة ، وتلغي جميع الإجراءات. سوف ينبه الجرس ، يعرض LED HL. عندما تعود درجة الحرارة إلى نطاق القياس ، سيعود النظام إلى حالة العمل الطبيعية. وثائق / موارد
الفهرنهايت: هي أيضاً إحدى الوحدات الثلاثة المستخدمة في قياس درجة الحرارة، ورمزها هو(F)، وأطلق هذا الاسم نسبةً لعالم الفيزياء دانيال غابرييل فهرنهايت من ألمانيا عام 1724م، وتستعمل الفهرنهايت في أمريكا بشكلٍ واسعٍ، على عكس دول العالم التي تستعمل الدرجة المئوية سلسيوس. الكلفن: هي ثالث وحدات القياس ورمزه هو(K)، وأطلق هذا الاسم نسبةً لعالم الفيزياء والهندسة اللورد كيلفن من بريطانيا، والكلفن وضح العلاقة التي تربط حجم الغاز ودرجة حرارته المطلقة، فالغز يزداد حجمه بمقدار1/273 عند زيادة درجة الحرارة بواحد كلفن، وفي الحياة ليس لها استخدامٌ واسعٌ، فالأكثر انتشاراً هو السليسوس والفهرنهايت، والصفر المطلق أو 0 كلفن هو درجة الحرارة التي تتوقّف عندها الجزيئات عن الحركة، ولا يوصل لها علمياً. التحويل بين درجة سلسيوس وفهرنهايت هناك علاقةٌ بين درجة الحرارة المئوية سلسيوس وبين درجة الحرارة بالفهرنهايت، وهي: الدرجة بالفهرنهايت=(الدرجة بالسلسيوس×1. 8)+32 الدرجة بالسلسيوس=(الدرجة بالفهرنهايت-32)/1. 8 مثال1: إذا كانت درجة حرارة الجو في واشنطن 80. 6 فهرنهايت، فما هي درجة الحرارة بالسلسيوس. الحلّ: =(80. 6-32)/1. 8 =48.