مدرج المطار يعتبر جوهر البنية التحتية لأي مطار في العالم، وتعتبر أهمية هذا المدرج في كونه وسيلة لوصول الطائرات وهبوطها إلى مناطق الحجز للصعود والنزول من الركاب والبضائع، فكم يبلغ طول مدرج المطار بالكامل وما هي مواصفاته المطلوبة حتى يصبح مدرج أمن ومناسب لأي مطار، تعرفوا على معلومات أكثر في هذا المقال. مدرج المطار كم يبلغ طول مدرج المطار بالتفصيل يتراوح طول مدرج المطار من 1800 إلى 2400 م في المتوسط في المطارات الكبيرة، ولكن توجد أيضاً مطارات صغيرة بمدرج صغير لا يتجاوز طوله عن 386 م تقريباً، ومن المعروف أن السبب في طول هذه المدرجات هو إنخفاض كثافة الهواء بسبب إرتفاع المطار. أهمية هذا المدرج في المطارات تعتبر سلامة المدرج في المطار من الأولويات القصوى التي تهتم بها منظمة الطيران المدني الدولي عند تشغيل أي مطار في العالم، وأيضاً الإهتمام بالتنفيذ السليم لإجراءات الهبوط والإقلاع مع مراقبة الحيوانات البرية بشدة، الذي قد يؤثر على قدرة الطائرات على التحرك بأمان، كما تهتم المطارات بمدارجها بشكل يومي مع مراعاة مناخ المنطقة، مثال: في مطار كوينزتاون في نيوزيلندا تكون المهمة الرئيسية اليومية هي تنظيف المدرج من الثلوج في أسرع وقت ممكن حتى لا تضر بالطائرة وتكون غير قادرة على الهبوط في المدرج.
ما هو أقصر مدرج في العالم من المعروف أن الامدرج المطار الطويل يساهم في سلامة هبوط وإقلاع الطائرات، خاصة في حالة ظهور الظروف الجوية المضطربة أو حالات الطوارئ، ولكن يوجد عدد من العوامل التي تجعل من الضروري وجود مدارج قصيرة مناسبة للوضع العام ويكون لديه القدرة على خدمة المطار وتنظيم الرحلات الجوية، فما هي أقصر المدارج في العالم: مطار سيمكو فيلد في مقاطعة بانوك بالولايات المتحدة الأمريكية حيث يبلغ طول المدرج 122 مترًا. مهبط طائرات تيد لوارك مونتانا، الولايات المتحدة الأمريكية وهو بطول 152 مترًا. ميل طائرات الهليكوبتر ويبلغ طول المدرج 171 متراً. طول مدرج المطار - خدمات للحلول. مطار ويستراي في اسكتلندا حيث يبلغ طول المدرج 291 مترًا. مدرج في المطار العوامل التي تؤثر على المدرج يوجد عدد من العوامل التي يعتمد عليها طول مدرج المطار والتي يبنى على المنطقة المستهدفة لإنشاء المدرج وإختيار مواد البناء المستخدمة، ومن أهم هذه العوامل نوع الطائرات وحجمها، كلما كانت الطائرة أكبر كلما يجب أن يكون المدرج أطول. عوامل بيئية مثل الارتفاع، فكلما زاد الارتفاع الطائرة تقل كثافة الهواء وهذا يعني أن المدرج الأطول أفضل. في المطارات عالية الإرتفاع ومن هنا ينخفض الضغط الجوي مقارنة بمستوى سطح البحر، ومنها يتم بناء مدرج أطول لإقلاع آمن.
المنارات الضوئية [ عدل] تكون في اتجاه واحد في شكل خط طويل من بعيد، تستعمل لكي تتم رؤية المدرج بسهولة أثناء الليل، أو عندما تكون الأحوال الجوية سيئة مثل الأمطار أو الضباب وأيضا تقوم بمساعدة بصرية عند الهبوط (مؤشر نهج المسار). إضافة إلى ذلك فإن تنصيبها يلزم نظام إذاعي للمنارات لأجهزة التعقب الآلية المدمجة في طائرات النقل (نظام الهبوط). تصميم المدارج [ عدل] تستخدم معظم المدارج لعمليتي الهبوط والإقلاع. وهذا يعني تزامن تنظيم وسلاسة حركة الطائرات. عندما يتلقى المطار حركة مرور كثيفة، يتم بناء مدارج في مجموعات من إثنين، وتكون متوازية فيما بينها، وذلك لفصل حركتي الإقلاع والهبوط. يمكن لكل مدرج أن تقع فيه هاتان الحركتان دقيقة ونصف تقريبا، وقد يكون أكثر من ذلك بسبب اضطرابات قد تحدث للطائرة عند الإقلاع. تكون المدارج عادة موجهة لاتجاه الريح السائدة، ذلك لأن تيارات الهواء تكون في صالح الطائرات وتساعد على الإقلاع، إضافة إلى التحسين في عملية الكبح عند الهبوط. وتكون الطائرات دائمًا عكس الرياح. كم يبلغ طول مدرج المطار - موسوعة نت. مقالات ذات صلة [ عدل] موقف الطائرات. مهبط مروحية. مطار. إجراءات الإقلاع المعيارية إجراءات الهبوط المعيارية المصادر [ عدل] بوابة طيران
ويتم تزويد جانبي المدرج بإضاءة جانبية باللون الأبيض edge runway ligths تمتد بطول المدرج من بدايته وحتى نهايته. وهناك بعض المطارات التي تزود خط المنتصف بالمدارج بإضاءة center runway lights. وفي تلك الحالة فإن الإضاءة تبدأ من بداية المدرج باللون الأبيض وحتى آخر 900 متر يكون لونها أبيض وأحمر، وتصبح الإضاءة باللون الأحمر فقط في آخر 300 متر حتى ينتبه الطيار بأنه قد اقترب من نهاية المدرج. وتفيد تلك الإضاءة في معرفة الطيار المسافة الباقية من المدرج خلال إقلاعه أو هبوطه. أنواع مهابط الطائرات تنقسم المهابط طبقًا لأهميتها إلى ما يلي: المهابط الرئيسية وهي مهابط طويلة يمكن أن تأخذ عدة اتجاهات أو تأخذ الشكل المتوازي. ويتم تصميم تلك المهابط بما يجعل الرؤية واضحة فيها بصورة كبيرة، كما يجب أن تكون مُعدة لاستقبال الطائرات إذا كانت الرؤية سيئة. يقع المهبط الرئيسي بالقرب من إدارة المطار وساحات العمليات الأخرى. المهابط الثانوية وهي تتساوى مع مرتبة المهابط الرئيسية، وتستخدم الطائرات الثقيلة المهابط الثانوية في حال هبوب رياح شديدة على المهابط الرئيسية تعوق هبوط الطائرة عليه. يقل طول المهبط الثانوي عن طول المهبط الرئيسي، ولكنهما يشتركان في نفس التجهيزات.
هذه المقالة عن مدرج هبوط. لتصفح عناوين مشابهة، انظر مهبط (توضيح). مدرج عشبي رسم بياني لمطار أوهير الدولي ، ويظهر من اليسار إلى اليمين المدارج 14/32 مائلة إلى الأسفل، والمدارج 4/22 مائلة إلى الأعلى، أما المدارج 9/27 و 10/28 فهي أفقية. مدرج 33 لمطار هلسنكي-فانتا بالسويد. مَدْرَج المطار ( بالإنجليزية: Runway) واختصاره ( RWY) عبارة عن مساحة خاصة تسلكها الطائرات من أجل الهبوط والإقلاع في المطار ، ومن الممكن أن يكون من البيوتمين أو الخرسانة أو الأسفلت أو العشب أو أرضية ترابية كأرضية ملاعب التنس كما في كثير من الأحيان في الجزر الصغيرة أو من الحصى. الاتجاه والأبعاد [ عدل] يتم ترقيم المدارج عادة حسب الاتجاه المغناطيسي لها، (إشارة الإقلاع تكون للأمام). فرقم المدرج يكون الرقم الكلي لأقرب كسر عشري للسمت المغناطيسي لخط وسط المدرج، وتقاس باتجاه عقارب الساعة ابتداءً من الشمال المغناطيسي. وكل رقم يلفظ بشكل واضح ومنفصل لسهولة التمييز بالاتصالات الإذاعية. فعلى سبيل المثال يلفظ مدرج ثلاثة ست للدلالة على اتجاه 360 درجة عن الشمال المغناطيسي، المدرج تسعة يستخدم للمدرج 94 درجة (قريبة للشمال المغناطيسي)، والمدرج واحد سبعة للمدرج 168 درجة (16.
كما يجب مراعاة شروط الأمان عند إنشاء التباعد بين المهابط والممرات. وتختلف سرعات الطائرات التي تسير في الممرات باختلاف نوع الطائرة، وتلك السرعة بالنسبة للطائرات التي تحتوي على محركات عادية تتراوح ما بين 20 إلى 60 كيلو متر / الساعة، وما لا يقل عن 60 كيلو متر / الساعة للطائرات التي تحتوي على محركات نفاثة. ساحات الوقوف وهي أجزاء في المطار مُخصصة من أجل إجراء الصيانة والخدمات الفنية، نقل المسافرين والبضائع، عملية المرآب. وطبقًا لتلك الاستخدامات فإن ساحات الوقوف يتم تقسيمها إلى ساحات صيانة لإجراء عمليات الصيانة وإصلاح المحركات للطائرات الكبيرة. وساحات مرآب وهي مخصصة لوقوف الطائرات عليها لفترة زمنية دون إجراء صيانة لها أو استخدامها بشكل تجاري. وساحات الرحلات وهي مخصصة لتفريغ الطائرات للبضائع وتحميلها ولنقل الركاب، وأيضًا لإجراء شحنات النقل ووجبات الطعام التي يتم إعدادها للركاب. كيفية بناء مدارج الطائرات عند بناء مدارج الطائرات يجب مراعاة ما يلي: لا بد من مراعاة اتجاه الرياح عند عند تصميم وبناء مهابط الطائرات، وذلك لتجنب انحراف الطائرات عن مسارها بفعل قوة الرياح وبالتالي وقوع حوادث الطائرات خلال عملية الهبوط، لذلك يتم بناء تلك المدارج على أكثر من محور تختلف اتجاه الرياح في كل محور عن الآخر حتى تهبط الطائرة على أنسب مدرج من ناحية اتجاه الرياح، وفي حال وجود مدرج واحد فيراعى تصميم اتجاهه ليتناسب مع اتجاه الرياح التي تسود المطار.
أسس تصميم مدرج المطار تتواجد عدة مبادئ يعتمد عليها تصميم مدرج المطار، متمثلة هذه الأسس فيما يلي: حين عند تصميم المدرج يجب أن تكون الرطوبة مساوية للصفر، ودرجة الحرارة الخارجية تكون مساوية 150 درجة. عملية بناء المدرج تعتمد على مناخ المكان الذي سيتم انشاء المطار فيها من حيث ارتفاع أو انخفاض درجة حرارتها عن مستوى سطح البحر. في حال كانت الرؤية ضعيفة؛ فعرض مهبط الطائرات العمودية يتم إزدياده عند تصميمه. يجب التأكدمن صحة التخطيط قبل البدء ببناء المدرج. عند إنشاء مسافات بين منصات الطائرات والممرات؛ يجب مراعاة اجراءات السلامة. عند بناء المدرجات يحب التأكد من قدرتها على هبوط العديد من الطائرات ذات الأوزان المختلفة. عند تصميم مدراج الطائرات يجب مراعاة سهولة عمليات الصيانة المستمرة وبشكلها الدوري.
أصدر خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز، مساء اليوم (الأربعاء)، أمراً ملكياً بتعيين الدكتور عبدالله بن شرف بن جمعان الغامدي رئيساً للهيئة السعودية للبيانات والذكاء الاصطناعي بمرتبة وزير. وكان الدكتور عبدالله الغامدي يشغل منصب مدير مركز المعلومات الوطني منذ شهر أغسطس الماضي، وقام بتأسيس أول قسم لهندسة البرمجيات في المملكة، وتأسيس القيادة والسيطرة للأنظمة المتقدمة (مركز ذكاء حاليا) عام 2010 م. ويُذكر أن الغامدي يمتلك خبرة أكاديمية وتطبيقية واسعة في مجال هندسة البرمجيات وأمن المعلومات، حيث عمل مستشاراً وخبير برمجيات لدى عدة قطاعات حكومية وخاصة، لنقل التقنية وتوطينها في مجالات تطوير وهندسة البرمجيات وأمن المعلومات والذكاء الاصطناعي وذكاء الأعمال. وتولى الدكتور عبدالله عدة مناصب وأبرزها: - رئيس مجلس إدارة مركز الاتصالات الآمنة، بمركز التواصل والاستشراف المعرفي بالديوان الملكي. السيرة الذاتية لمدير مركز المعلومات الوطني "عبدالله الغامدي". - رئيس مجلس إدارة الاتحاد السعودي للأمن السيبراني والبرمجة والدرونز، وقبلها نائب رئيس المجلس. - رئيس فريق استراتيجية مركز المعلومات الوطني. - رئيس فريق صياغة مقترح الهيئة السعودية للبيانات والذكاء الاصطناعي.
ويمتلك الغامدي خبرة أكاديمية وتطبيقية واسعة في مجال هندسة البرمجيات وأمن المعلومات؛ حيث عمل أستاذاً بقسم هندسة البرمجيات ودرس وأشرف على العديد من رسائل ومشاريع الماجستير والدكتوراه، كما عمل مستشاراً وخبير برمجيات لدى عدة قطاعات حكومية وخاصة لنقل التقنية وتوطينها في مجالات تطوير وهندسة البرمجيات وأمن المعلومات والذكاء الاصطناعي وذكاء الأعمال. وتولى الدكتور عبدالله الغامدي رئاسة عدة مناصب هي: - رئيس مجلس إدارة مركز الاتصالات الآمنة بمركز التواصل والاستشراف المعرفي بالديوان الملكي. - رئيس مجلس إدارة الاتحاد السعودي للأمن السيبراني والبرمجة والدرونز، وقبلها نائب رئيس المجلس. - رئيس فريق استراتيجية مركز المعلومات الوطني. - رئيس فريق صياغة مقترح الهيئة السعودية للبيانات والذكاء الاصطناعي. - رئيس مجلس إدارة مركز الدراسات المتقدمة للذكاء الاصطناعي (ذكاء). الدكتور عبدالله بن جمعان الغامدي "مديراً لمركز البحوث | الاخبارية. - رئيس مجلس إدارة مركز التميز لأمن المعلومات. - عضو مجلس إدارة مركز التواصل والاستشراف المعرفي بالديوان الملكي. - عضو مجلس إدارة مدارس مسك. - مساعد المشرف العام للتعاملات الرقمية بمركز التواصل والاستشراف المعرفي.
صدر قرار وزير التعليم الدكتور أحمد بن محمد العيسى بتكليف الأستاذ الدكتور عبدالله بن سعيد أحمد أل غانم الغامدي وكيلاً للجامعة للمشاريع لمدة 3 سنوات اعتباراً من تاريخ 4 محرم للعام 1438هــ. نبذة عامة: الاستاذ الدكتور عبد الله الغامدي حاصل على درجة الدكتوراة في الهندسة المدنية (هندسة موارد المياه- هندسة هيدروليكية)عام 1993م وعلى درجة الماجستير في الهندسة الميكانيكية (هندسة حرارية وبيئية)عام1991م من جامعة ولاية كولورادو بالولايات المتحدة الأمريكية، وعلى درجة الماجستير في الهندسة المدنية (هندسة موارد المياه - هندسة هيدروليكية)عام1987م من جامعة آيوا بالولايات المتحدة الأمريكية، وعلى درجة البكالوريوس في الهندسة المدنية عام1985م من جامعة الملك عبد العزيز بجده. عمل الاستاذ الدكتور عبد الله الغامدي أستاذا زائرا بقسم الهندسة المدنية والبيئية بجامعة كاليفورنيا، بيركلي، بالولايات المتحدة الأمريكية (صيف 2001) كما عمل عميدا لعمادة خدمة المجتمع والتعليم المستمر بجامعة الملك عبد العزيز (2002- 2006) ومشرفا عاما على الإدارة العامة للتمويل الذاتي بجامعة الملك عبد العزيز (2006- 2009) ومديرا لمركز أبحاث المياه بالجامعة (2007- 2009).
أشرف على العديد من رسائل الماجستير والدكتوراه في مجال هندسة البرمجيات كما عين رئيس لجنة الاعتماد الأكاديمي (ABET) لبرنامج هندسة البرمجيات حيث حصل على الاعتماد المؤسسي لدورتين متتاليتين مع التوصية باعتماده كبرنامج مرجعي عالميا والمشرف العام ومؤسس مركز" القيادة والسيطرة لأنظمة المتقدمة" والمشرف العام ومؤسس معمل" هندسة البرمجيات للبحوث المتقدمة" وأستاذ زائر جامعة جورج ميسون – فرجينيا – أمريكا ومستشار لدى شركة الفضاء البريطانية: هندسة البرمجيات وتطوير النظم المعقدة. وأشرف الدكتور الغامدي على العديد من رسائل الماجستير والدكتوراه في مجال هندسة البرمجيات داخل وخارج المملكة وألف العديد من المراجع العلمية في منهجيات هندسة البرمجيات، وألف أكثر من 100 بحث محكم منشورا في المجالات والمؤتمرات العلمية العالمية، ومهندس برمجيات متقدم و مبرمج: شركة جيوسيرفي، وزارة الدفاع مطور ومدير قواعد بيانات, شركة الاتصالات السعودية. كما قدم العديد من الدورات المتقدمة في منهجيات تطوير البرمجيات الشيئية Oriented Object وأدوات هندسة البرمجيات ومعمارية البرمجيات. ونظم العديد من ورش العمل والفعاليات المتخصصة في التقنيات المتقدمة.
المواد الدراسية لا يوجد محتوى حتى الآن المنشورات والمؤلفات المدونات لا يوجد محتوى حتى الآن
نبذة عن الموقع البوابة الإخبارية تعنى بأخبار الجامعة ، تتميز بالتوافقية التامة مع أنظمة ذوي الإحتياجات الخاصة ونظام محدث وذكي لإدارة الأقسام وبشكل متكامل مع مواقع الجامعة.
مساعد, جامعة الملك عبد العزيز, جدة, المملكة العربية السعودية 1994 - 1996: المشرف على إدارة التدريب وعلاقات الخريجين, جامعة الملك عبد العزيز,, المملكة العربية السعودية 2000 - 2001: مدير وحدة الدورات بعمادة خدمة المجتمع والتعليم المستمر, جامعة الملك عبد العزيز,, المملكة العربية السعودية 2001 - 2002: وكيل عمادة خدمة المجتمع والتعليم المستمر, جامعة الملك عبد العزيز,, المملكة العربية السعودية 2002 - 2006: عميد عمادة خدمة المجتمع والتعليم المستمر, جامعة الملك عبد العزيز,, المملكة العربية السعودية 2002 - حاليا: ا.